道路を走っているスクーターのフロントフェンダーにある白い線や、ナンバプレートの下にある白い三角マークって何のためにあるか知っていますか？
こんなマークとか
こんなマークです。
言われてみれば…という人も少なくないと思いますが、このマークって50ccや250ccには無いマークです。
三角マークは原付一種／二種を識別するためのマーク
これらのマークは、原付一種と原付二種を外観で識別するためのマークなんです。
交通取締りのときに識別するため
というのも、原付一種（～50cc）は法定速度の上限が30km/hだったり、指定交差点では二段階右折をしなければならなかったりしますが、原付二種（51～125cc）にはそれらの制約がありません。
そのため、80cc～125ccのスクーターは車体の大きさで50cc車と見分けづらいので、外観で見分けられるようにマークを付けているのです。
下の画像は上がアドレス50（50cc）、下がアドレス125（125cc）です。
こうして写真で並べてみれば違いがわかりますが、公道でパッと見たときにバイクに詳しくない人ならどちらも同じ50ccスクーターと勘違いすると思います。
見分けがつかないと、幹線道路で60km/hで走っているスクーターが違反なのかそうでないのか判断つかないので、交通取締りのときに困ってしまいます。
そこで警察からの要望もあってメーカー側でマーキングするようになったと言われています。
メーカーが自主的に表示している
実はこのマーク、法律で表記が義務付けられているわけではなくメーカーが自主的に表示しているマークです。
そのため、国内メーカーから発売される原付二種車両にはマークが付いていますが、海外から輸入されている原付二種車両にはマークが付いていない車両もあります。
しかし、原付一種と原付二種はナンバープレートの色が違うので、前から見て識別するためにフロントフェンダーに白線を入れるのは理解できますが、ナンバープレート下に三角マークを付けるのは何のためなんでしょうね？三角マークの有無よりもナンバープレートの色のほうが識別しやすいように思いますが…。
輸入車には表示していないものも
最近は台湾メーカーのKIMCOやSYMなどの輸入車も多く見かけるようになりましたが、輸入車の中にはこのような三角マークを表示していない車種がほとんどです。
法的根拠が無いので、表示を強制することはできないので当然といえば当然ですね。なんか微妙。
125ccクラスは車体が大小混在している
125ccスクーター市場は大きく分けて2種類の車体サイズがあります。
一つは車体サイズをコンパクトにパッケージングしたもの。
アドレス125（スズキ）、Dio125（ホンダ）、LEAD125（ホンダ）、アクシストリート（ヤマハ）などは、従来の50ccスクーターを一回り大きくした程度の車格に収まっており、50ccの様々な制約から開放されたいけどあまり大きな車体はちょっと、といった層がターゲットです。
もう一つは、ビックスクーターのように車体サイズに余裕を持たせてパッケージングしたもの。
車体をビックスクーター並に大きくとることで、ホイールベースを長くして直進安定性を向上させたり、積載容量を大きくしてユーティリティ性（汎用性）を向上させています。
マジェスティ125（ヤマハ）、PCX（ホンダ）などがそうですね。これらの機種はビックスクーター並の操作性、積載容量で、かつ維持費が安いことを好む層をターゲットにしています。
つまり一言に「125ccスクーター」と言っても、50ccスクーターとあまり変わらない大きさのものもあれば、ビックスクーターのようなサイズも存在しているため、交通行政上、外観での識別ができるマーキングが要望されたのでしょう。
まとめ
・識別マークに法的根拠はなくメーカーの自主表示
・輸入車には識別マークを表示していないものが多い
この原付二種というカテゴリは意外と使い勝手がいいんですよね。
50ccスクーターのように小回りは効くし、その上、悪評高い30km/h規制や二段階右折などの制約を受けませんし、更に税金・保険も安いので「原付二種は二輪最強である」というぐらい惚れ込んでいる人も少なくありません。
唯一の欠点と言えば小型自動二輪免許が必要な点ですが、それもこれからの議論で取得簡便化に動きそうですから、これから所有を考えている人にとっては追い風でしょう。
コメント
原付二種のマーク(フロントフェンダーやリアの三角)は、大柄な二種と軽二輪を見分ける意味もあります。
りゅう さん
コメントありがとうございます。
そうなんですね、勉強になりました。