時が経つのが早すぎる、、、と感じてしまうのは年をとったせいなのか。

理由はどうあれ、車検を取らないと乗れないので、4回目のユーザ車検についてレポートする。

初回、2回目、3回目のユーザ車検の記事はこちら。

【体験談】SR400で初めてのユーザ車検＠多摩

いつもはバイク屋さんに車検をお願いするのですが、今回は初めての車検（SR400）ということもあって、ユーザ車検をすることにしました。...というとカッコイイのですが、子供の進学やらなんやらでお金がかかるんで、自分で出来るところは自分でやって...

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SR400で2度目のユーザ車検に行ってきた＠多摩自動車検査登録事務所

あれからもう2年とは、時の流れは速すぎる...ということで今回も車検は自分で通すことにしました。初めてのユーザ車検の記事はこちら。費用ややり方はこちらの記事のほうが詳しいです。車検を受けるには(独)自動車技術総合機構のサイトから事前予約が必...

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SR400で3度目のユーザ車検に行ってきた＠多摩自動車検査登録事務所

いつの間にか前回車検から2年が経ってしまった...。歳を重ねると時間が過ぎるのは早すぎる。ということで今回も車検は自分で通すことに。初回、2回目のユーザ車検の記事はこちら。費用ややり方はこちらの記事のほうが詳しいです。車検を受けるには(独)...

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車検を受けるには(独)自動車技術総合機構のサイトから事前予約が必要なので注意。

トップページ|自動車検査インターネット予約システム

www.reserve.naltec.go.jp

そういえば、いつも予約はするものの窓口で予約状態を確認されたことはなく、受付で車両ナンバーから予約の有無を確認しているものだと思っていたが、今回は後述する自動車検査票の自動印刷システムによって、予約時間が印刷されていることがわかった。

今回のユーザ車検はこんな感じ

大まかな流れは前回と大きく変わらないが、近年は車検証が電子化されたこともあって手続きも若干変更されている。

<従来>
1. テスター屋さんで光軸調整
2. ついでにテスター屋さんで車検書類(自動車検査票、自動車重量税納付書、継続検査申請書)記入、自賠責保険の更新
3. 車検場の「ナンバーセンター」で諸費用支払い
　※受付のお姉さんが自動車検査票に印紙を貼ってくれる
4. 向かいの建物の6番窓口に書類提出→納税証明、手数料支払いをチェック
5. 車検ラインで車両検査
6. 検査終了後、書類提出→新車検証、ナンバーブレートシール発行

<今回>
1. テスター屋さんで光軸調整（変わらず）
2. ついでにテスター屋さんで車検書類(自動車検査票、自動車重量税納付書、継続検査申請書)記入、自賠責保険の更新
3. 6番窓口にあるQRリーダーに車検証のQRコードを読み込ませて、自動車検査票を自動印刷（※新）※予約した受付時間内で無いと印刷できない模様
4. 車検場の「ナンバーセンター」で諸費用支払い
　※受付のお姉さんが自動車検査票に印紙を貼ってくれる
5. 車検ラインで車両検査
6. 検査終了後、書類提出→新車検証、ナンバーブレートシール発行

今回、3と4の手順が変わっていて戸惑った。

3.の手続きが自動化されたことで、先に印刷した自動車検査票をナンバーセンターに持っていって印紙・証紙を貼ってもらう、という流れになる。

つまり、テスター屋さんで手書きで書いた「自動車検査票」が不要となるのだ。

私はそれを知らなかったので、いつものようにテスター屋さんで書いた「自動車検査票」をナンバーセンターで提示したので、窓口のお姉さんも手書きの自動車検査票に印紙・証紙を貼付した。

その後、6番窓口で車検証のQRコードを読み取らせて「自動車検査票」を新たに印刷したので、自動車検査票が2枚出来てしまったのだ。

私のようにテスター屋さんで手書きで自動車検査票を作成した人は、印紙・証紙を貼り付けたら、そのまま検査ラインに行けば良かったのだが、さすがにそれは分からんって…orz

でも検査ラインの係員が察してくれて、2枚の自動車検査証に割印を入れて有効にしてくれた。

用意するもの

用意するモノは下記の書類。

＜用意するもの＞
・自動車検査証（車検証）
・自賠責保険証
・納税証明書
・お金（2万円程度）

前回から変わったのは、納税証明書が不要になったこと。

納税状態がオンラインで確認できるようになったので、払込書や納税証明書が不要になった。（※ただしシステムに反映されるのに多少ラグがあるようなので、納税が車検直前だった場合は受領印の入った払込書や納税証明を持参したほうが安全）

今回かかった費用

継続検査	1,500円
検査登録印紙	600円
重量税	3,800円
自賠責保険(24ヶ月)	8,760円
光軸調整	2,200円
合計	16,860円

前回(2024年4月)が合計16,560円で、今回が合計16,850円ということで300円ほど高くなった。

継続検査費用が1,300円から1,500円に、検査登録印紙代が500円から600円に値上がり。

国交省の説明では、人件費や検査設備費の高騰によるものとのこと。まあ致し方ないのかな。

自賠責保険料が8,760円と変わらず。

手続き方法が若干変わった

申請方法が自動化されたため、一部手順が変更になった。

事務所前の案内を見ると、継続検査の場合、最初に行く窓口は「6番窓口」となっている。

そこにはQRリーダーとプリンターが置いてあるので、QRリーダーに車検証の下側のQRコードを読ませると、自動車検査票が自動で印刷される。

そこには、予約した時間帯(ラウンド)が記載されている。

恐らく予約時間外の人は印刷できないようになっているものと思われる。

印刷された自動車検査票を持ってナンバーセンターに行き、検査費用・重量税を支払い、印紙・証紙を貼付してもらう。

自動車検査票に印紙・証紙を貼った状態で、検査コースに向かう。

それ以降の手順は前回と同じ。

総評：検査コースは簡単だったが、最初の手続きに手間取った

検査自体は前回同様に簡単でとくにひっかかることもなく終わったが、最初の自動車検査票のところが戸惑った。

テスター屋で教えてくれればよかったのだが、申請書類代はタダだったし親切に書き方まで教えてくれたので、そこまで要求するのも酷というもの。

しかし小型自動二輪はなんで陸運事務所なんだろうね、軽自動車協会でやってもいいように思うのだけど。

以前、SNSのバイク投稿に絡む服装警察、正義マンについて書いたのだが、共感の声が多かったので、今回は彼らの正体について分析してみた。

他人の服装なんか放っとけ、SNSに湧く服装警察ならぬ「正義マン」

最近のインスタグラムはいろんなバイク関連の投稿やいろんな楽しみ方の発信があって、タイムライン眺めているだけでも楽しいんだけど、一つだけ残念なことがある。それは、他人の服装に苦言を呈するコメントを投稿するのが必ずいること。例えば、夏場にゆっく...

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彼らの言動から、大きくは以下の4つのタイプに分類できる。

それぞれについて見ていこう。

SNSに巣くう正義マンのタイプ

特にバイクの投稿に限った話ではないが、SNSに現れる「正義マン」は往々にしてこんな感じだろう。

「ベテランライダー」タイプ

特徴

長年のバイク歴があり、自分なりの「正しい」乗り方やルールを確立している。

行動パターン

ヘルメットのあご紐が緩い、グローブをしていない、Tシャツで乗っているなど、安全装備が不十分だと感じた投稿に、「そんな格好で転んだらどうなるか分かってるのか」といった厳しいコメントをつける。

動機

若いライダーや初心者が危険な目に遭わないようにという、ある種の親心や使命感がある一方で、自身の経験や知識を誇示したいという心理も働いている。

本人的には「危険な目に遭う前に教えてあげよう」という親切心からかもしれないが、その裏側には自身の経験・知識を誇示したい思惑が透けて見える。

「法律の専門家」タイプ

特徴

法律や交通ルール、整備に関する知識を豊富に持っている。

行動パターン

ナンバープレートの角度が規定と違う、排気音がうるさい、車検に通らないカスタムをしているなど、法規違反の可能性をいちいち指摘する。

動機

法律やルールが守られないことへの強い嫌悪感があり、社会規範を正したいという正義感を持っている。

いわゆる「潔癖症」タイプもここに入る。

法的なリスクをいちいち指摘するのは、「知らないだろうから僕が教えてあげよう」という顕示欲から。

投稿の文脈を読まず脊髄反応的にコメント書いちゃうので、他の共感者からは「なぜわざわざ今、それを言う？」と訝しがられる。

「自己顕示欲の強い批評家」タイプ

特徴

バイクの知識をひけらかすことで、SNS上での自分の立ち位置を確立しようとする。

行動パターン

投稿されたバイクの車種やカスタムについて、「そのパーツは効果が無い」「あのメーカーのバイクはダサい」など、揚げ足を取るようなコメントをする。

「○○なんてクソ」みたいなコメントも多い。

動機

他人の投稿を貶めることで、相対的に自分を優位に見せたいという心理が働いている。

頭でっかちで自説を他人に押し付けることに執心する。

批評家ではあるものの、他人の批判は一切受け入れないので議論にすらならない。はてブとかによくいるタイプ。

「匿名性の強いクレーマー」タイプ

特徴

アカウント名やプロフィールから個人が特定されにくい、匿名性の高いユーザー。

行動パターン

明らかな根拠もなく、「その投稿は危ない」「通報しました」など、攻撃的で脅迫的なコメントを残す。

「○○が嫌なら～しなきゃいい」と身も蓋もないことを言う。

動機

匿名であることを盾に、日頃の不満や鬱憤を晴らそうとする。

一見、論理的な正しい指摘のように見えるが、本心は投稿主が自分のコメントで凹むのを見たいだけなので性格はかなり悪い。

目的は「日頃の不満や鬱憤を晴らす」ことなので、相手のことなど考えず、誰彼構わず噛みつくのが特長。

総じてクソリプ飛ばす奴は「気が小さい人間」が多い

これらの「正義マン」は、多くの場合、自分の価値観が正しいと信じて疑わない。

彼らのコメントは、共感が欲しい投稿者にとっては不快で、交流を阻害する要因となりうる。

しかし、時折SNS上の名誉毀損で訴えられて逮捕されるニュースを見ると、実際に書き込んでいるのは気の小さそうな、虫も殺さないような容疑者であり、そのギャップに驚かされる。

往々にして、匿名の空間なんてそんなもので、クローズドなフェイスブックと違いオープンなインスタグラムやX(旧twitter)では、そんなネガティブコメントはスルーする覚悟が必要だ。

投稿するほうも、投稿する前に内容が非常識なのかそうなのか、一度考えてからポストすべきだろう。

個人的には、他人のモラルを問う投稿、例えば

などはしないほうが安全である。

SNSには他人のモラルを糾弾する投稿にあふれており、いざ自分もそういったシーンを目にすると、それを他人に知らしめたい義憤に駆られるが、もし自分の感覚が世間とズレていると、たちまち炎上してしまう。

そういった炎上をスルーできるメンタルがあれば構わないが、そうでないのなら、無難な画像・動画をポストするに留めるのが有用な使い方だと思う。

インフルエンサーになりたい！とか考えているならまだしも、単にバイクに共感してくれる人とゆるーく繋がりたいだけなら、投稿も無難な内容に留めておくのが、精神衛生上好ましいと思う。

しょうもない「クソリプ」で心を痛めたり、悩んで時間を費やすほどもったいないことはない。

せっかくの趣味なのだから、もっと有意義なことに時間を費やすべきである。

最近はドライブレコーダーの装着率が増えたこともあって、SNSで事故動画を目にすることが増えたように感じる。

煽り運転や右直事故の映像をよく見かけるけど、それを見て思うのが、

というケースが結構多い。

例えば、右折時に右前から直進してくる自転車との右直事故。

歩行者信号が赤信号なので完全に自転車が悪いのだけど、運転席からは自転車は見えているので、個人的には

と予見できるケースだと思う。

しかし投稿主は

というスタンスで、コメント欄も投稿主に同情的なコメントが7割ぐらい、批判的なコメントが2～3割といった感じだった。

僕にしてみれば、同情的なコメントが大半を占めていたのが意外に感じた。

「権利」重視の思考が危険な理由とは

コメントを読んでいくと、投稿主に同情的なコメントが多い理由が見えてくる。

要するに、自動車(投稿主）は信号の指示通りの運転をしており自転車は信号無視をしている、むしろ自動車側のほうが被害者である、という思考の人が多いのだ。

自動車は信号を遵守しているので「右折する権利」があり、その権利を侵した自転車側が悪いのだ、という考えである。

投稿主や同情コメントしている人達の主張は

である。

この事故の警察の事故検分や保険会社の査定がどうだったのかはわからないが、恐らく自動車側の過失がゼロということは無かったと推測する。

ドライバーには「予測可能性」が問われる

右折専用信号が出ていることは、確かに「車両は進んで良い」という強い権限を意味する。

しかし、これは同時に「進む前に、危険がないかを最終的に確認する義務がある」という前提の上に成り立っている。

歩行者信号が赤でも、中には信号を無視して走り出す自転車や歩行者がいる可能性は、社会の現実として十分に予測できる、とされており、裁判などでは、この「予測可能性」が重要視される。

たとえ相手が明らかにルール違反をしていても、ドライバーには「予期せぬ事態に対処できる速度で進行し、危険を察知したら回避する」という義務が課せられている。

例えば、直進しているとき、見通しの悪い側道から「止まれ」を無視した車両が飛び出して車両側面に衝突された場合などは、これは「予測可能性」がかなり少なく評価されるだろう。

予測可能性＝「かもしれない運転」

自動車教習所や免許更新時の講習でさかんに言われる「かもしれない運転」は、この予測可能性に備えた運転であり、自衛のための運転である。

このケースだと、相手の動きを予見し、自身の右折する権利を多少抑えて事故を回避した方が、お互いにイヤな思いをせずに済む。

投稿主の運転は、「右折矢印が出ているので、自転車が赤信号で渡るはずがない」と決めつけているようにも見える。

運転経験が不足しているといえばそれまでだが、自転車や歩行者が起こす特性を予見した運転が出来ていないようにも見える。

バイクで事故に遭わないためのテクニックとは？事故を遠ざける運転のキモはこれ！

僕は16歳で初めて原付免許を取得してから、もう30年以上もバイクに乗っているが、幸いにも今まで歩行者／自転車／自動車との接触事故を起こしたことがない。僕が今まで事故を起こさなかったのは単に運が良かっただけではない。無事故を継続してこれたのに...

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権利を主張することは正しいが…

道路は道路交通法という法律で規制され、あらゆる車両、歩行者はこの法律によって規制される。

この前提で道路の秩序は保たれているのだが、運転するのは人間で、人間はミスをする動物である。

故意・過失に関わらず、ルールを逸脱することが時折起きるのが道路交通だ。

こういった中で事故を回避するには、全ての車両が交通ルールを遵守するのは当然だが、自分以外の車両、歩行者が

と考えることが事故への備えになる。

「かもしれない運転」は全ての事故を回避できるわけではないが、その意識を持つことで事故の大きさを軽減できたり、ヒヤリハットを極限まで減らせる効果がある。

無事故で過ごしたいなら運転に対する考え方を変えるべき

バイクであれ車であれ、公道を走っている限りは常に事故のリスクがつきまとう。よく「運転がうまい」「運転がヘタ」と言うが、パイロンスラロームや車庫入れが上手ければ事故に遭わないのであろうか。速くコーナーを抜けられる、車やバイクの性能を限界まで引...

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最近のインスタグラムはいろんなバイク関連の投稿やいろんな楽しみ方の発信があって、タイムライン眺めているだけでも楽しいんだけど、一つだけ残念なことがある。

それは、他人の服装に苦言を呈するコメントを投稿するのが必ずいること。

例えば、夏場にゆっくりとバイクで流しているリール（ショート動画）に、

とか

みたいなコメント。

あるときは、若い女性が止まっているバイクにTシャツ、ホットパンツでポーズを取っているだけなのに、

…オッサンの自分から見ても破壊力抜群なドン引きコメント。

なぜかバイクのことになると「上からオジサン」が湧いて出てくるのはなぜなのか。

他人の服装なんて放っておけばいいのに

僕のスタンスは「他人の服装は放っておけ」だ。

他人がどんな服装で乗ろうが知ったこっちゃない。

大人が、自らその服装を選び、自ら購入したオートバイに乗るのだから、それはもう自己責任だ。

そのあたりの個人的な見解は、以前の記事にも書いた。

バイクの服装警察がうっとうしい

新型コロナでソロキャンプが流行ったこともあって、今はちょっとしたバイクブームだ。1980年代後半～1990年前半にかけてのバイクブームほどではないが、若者がバイクに回帰してきたのは素直に喜ばしい。以前は高速のSA/PAや道の駅に止まっている...

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僕は、他人がTシャツ・短パンでバイクに乗ろうがツーリングに行こうが、本人がそれを選んだのなら何も言わないしコメントもしない。そう決めている。

内心では「アホちゃうか」と思うときがあるかもしれないが、それをわざわざ口に出して忠告したり、SNSでコメントすることはない。

バイクは自己表現の乗り物で楽しみ方は人それぞれ、法に触れていなければ他人が何をしようが知ったことでは無い。

おせっかいな正義、正義の押し売り

しかし世の中には、「注意してあげることが親切である」「気づいて忠告している自分が正しい」と信じて疑わない正義マンに溢れている。

インスタで余計なコメントをしている人の多くは「～してあげている」ことに酔っている正義マンだ。

特に投稿者が、初心者だとその傾向は顕著である。

免許取って初めて納車されたバイクが嬉しくて投稿したのに、

とかね。

初めての納車を投稿してこんなこと言われるたら凹むよね。

たまに投稿者が「そんなに言わなくてもいいのに」と反論なんかすれば

とか言われるし。

SNSに必ずいる「～が嫌なら～するな」厨。

こういうコメントする人は「初心者に危険を教えて”あげて”るのだ」という歪んだ正義感に駆られている。

バイクに限らず、しょうもない批判コメントをつけてる人は、自分は正しいことを教えている、自分のやっていることは正義なのだ、という歪んだ正義感に駆られている。

しかしそれは、ただの正義の押し付けに過ぎない。

余計なお節介であることに気づいていない。

他人が軽装でバイクに乗ることがそんなに許せないものなのか？

例えば、最近SNSですぐに炎上する「旧車會」のミーティング動画がある。

暴走族風な、下品な改造を施した車両でアクセル煽りながら運転したり、駐車場でアクセルコールを競ったりと迷惑甚だしい動画だ。

明らかに違法改造だし、騒音規制も上回っているのだから、こういう投稿が批判されるのは理解できる。

なぜならそれは違法だからだ。

しかし、夏場にTシャツでバイクに乗るのは違法でも何でもない。

安全を考えれば確かに脆弱だが、法を犯していなければ他人がとやかく言うべきものではない。

そもそも、安全に対する考え方は人によって大きく異なる。

安全サイドに振ってる人は、どんなにチョイ乗りでもライディングジャケット、ライディングパンツ、ブーツに胸部プロテクタは必須！だろうし、片や、のんびりツーリングなら長袖にジーンズぐらいで大丈夫、という人もいる。

つまり、バイクに乗る目的（ツーリングなのか峠に走りにいくのか）、自分の技量、気候などを加味して、自身でリスクをとって判断していることに、他人がとやかく言うべきではない。

よく、

という人がいるが、それも無理筋な批判だ。

彼らは救急という社会サービス業に従事している以上、凄惨な事故現場から避けられない。

知り合いの救急救命士が言うには、ヘルメットや頑丈なライディングジャケットを着用していても当たり所が悪ければ容態は悲惨らしい。

仮に全てのライダーの服装が厳格化されたとしても、救急隊員からすればスクーターを取り締まらない限り悲惨な現場は減らない、と言っていた。(原付二種問題はまた別の機会に論じたい)

バイクは自己表現の一手段に過ぎない

このサイトでは何度も言っているが、バイクは自己表現の一手段に過ぎない。

バイクにただ乗るのが好きな人、ツーリングが好きな人、キャンプツーリングが好きな人、スーパースポーツが好きな人、クルーザーが好きな人、オフロードが好きな人、乗るよりもレストアするのが好きな人、乗るよりもバイクを撮影するのが好きな人、など、バイクの楽しみ方は千差万別である。

最近はファッションを組み合わせたバイクを楽しむ人が増えている感じだ。

バイクライフに合わせた好きな服装で、バイクとコーディネートするのはSNSと相性がいい。

自分のバイクスタイルをSNSに上げて、”共感する人と繋がりたい”と思うのは今の時代ごく普通なことだ。

しかし、かつての古い価値観が染みついているオジサンは、”映え”を重視して安全性を欠いた行動に苦言を呈さずにはいられない。

まるでゴルフ場で一緒にプレーする若手にあれこれウンチク垂れる上司と同じだ。

本人は親切で忠告しているつもりなのだろうが、それも度を過ぎれば老害になる。

インスタグラムなんて、自己満足の世界だ。

投稿する人は共感が欲しいのだから、それに水を差すような「苦言」は言わなくてもいいのだ。

ましてや女の子の投稿にオジサン構文でのネッチョリ苦言は、世代を超えて気持ち悪い。

「他人のふり見て我がふり直せ」

外国人による自動車事故増加を受け、警察庁はようやく外国人の免許を国内免許に切り替える「外免切替」制度の厳格化を2025年10月より実施すると発表した。

個人的には遅きに失した感じが否めないが、ようやく厳格化されることは歓迎したい。

ここまでの経緯をざっとおさらい

まずこの「外免切替」とは「外国免許を日本の免許に切り替え」のことで、外国で運転免許を受けていた人に対する軽減措置である。

よくあるのは、外国に駐在していた日本人が現地で運転免許を取得し、帰国後に日本の免許に切り替える手続きである。

しかし最近は外国人による事故が増加しており、ニュースでも外国人による高速道路逆走やひき逃げ事件などは目にした人も少なくないだろう。

車のトラブルが大好物な羽鳥慎一のモーニングショーでも散々取り上げていたのは記憶に新しい。

ここで問題になったのが、「外国人による外免切替が簡単にできるようだ」、という、運転者にはことのほか厳しい日本警察にあるまじき甘々な対応が捲れてきたのだ。

2024年に外免切替で免許を取得した外国人は約7万人で、2024年の外国人による交通事故は過去10年で最大の7,286件という数字を見れば、一体「外免切替」では何を審査しているのだ？という批判が出てくるのは当然だろう。

実際にいろんな番組や週刊誌が取材を進めると、外免切替の申請はホテルの住所でもできるだとか、学科試験は10問中7問正解で合格とか、次から次へと制度の抜け穴が暴かれてきた。

しかも先のひき逃げ事件は小学生の通学路で起きた接触事故だったものだから「警察は何をやってるんだ！」と国民の怒りが警察に向かい、今回の外免切替制度の厳格化に踏み切った、というのがこれまでの経緯である。

ずさんな外免切替の運用

外免切替の運用で個人的に驚いたことをいくつか指摘したい。

旅行者がホテルの住所で申請できる

実はこの件で僕が一番ビックリしたのがこれだ。

通常、どんな国でも運転免許を受けようとするには、生活拠点の住所と正規滞在ビザ(観光ビザを除く)が要求されるのが普通である。

しかし日本の運転免許センターでは、観光ビザなどの短期滞在者については「住民基本台帳法の適用を受けない者」として扱われ、住民票の提出が要件になっていないという。

その代わりに、パスポート（出入国記録で日本滞在が確認できること）や、滞在先の責任者（ホテルなど）が発行する「一時帰国（滞在）証明書」などを提出することで、日本での「住所地」を証明することができたのだ。

いやいや、そもそも観光ビザで外免切替申請を受け付けちゃダメだろ。

運転免許の取得が比較的簡単なアメリカでさえ、申請にはパーマネントな住所、正規滞在ビザ(観光ビザはNG)、ソーシャルセキュリティナンバー(SSN)の3点が必須である。

観光ビザの人は国際免許もってきてね、90日以上滞在の、正規ビザ保有者しか免許は受けられませんよ、が普通である。

簡易すぎる学科試験

これにも驚いた。

日本の外免切替の学科試験は、なんと10問中7問正解で合格である。

いくら祖国で運転免許を受けている前提とは言え、交通ルールが大幅に違う国でこの激甘な試験は何なんだ？

日本人の学科試験はご存じのとおり95問中90点以上で合格である。

さすがに、住所の件とこの簡単な試験には批判が殺到したようで、2025年10月からは問題数が50問に引き上げられて、正答率90%以上で合格（45問以上正答で合格）に変更される。

いやいや、これでも甘くないか？

ちなみに日本人が中国で同様の「外免切替」を行うと、学科試験は100問中90問以上で合格である。

こういうのは相互運用が基本ではないのか？

日本人が海外で受ける恩恵と、中国人が日本で受ける恩恵のバランスが取れていないのである。

しかも10/1から実施と言わず即日実施すべきだろう。

特定の国に甘い措置

今回は外免切替を取り上げたが、日本は特定の国に対する措置が非常に甘い気がしてならない。

中国は運転免許を相互運用できるジュネーブ条約に加盟していないので国際免許証の取扱いができず、運転免許の取扱いは二国間の協議で取り決められる。

日本人が中国で外免切替するには、100問の学科試験を受けなければならないのに、日本では2025年10月からでも50問の学科試験を受ければよく、相互運用なのにバランスが取れていない。

こういった外国人に甘い配慮が、日本人が逆差別されているという国民感情を生み、「日本人ファースト」を掲げる政党が支持される要因になっているのだと思う。

安倍政権以降の自民党はリベラル寄りに大きく舵を切ったことで、周辺国に阿る政治姿勢が目立つようになってきた。

もはや保守政党でなくなった自民党を見限った支持者が、日本人ファーストを掲げる政党に流れるのはごく当たり前のことである。

日本がかつてのように「ジャパン・アズ・ナンバーワン」であったときであれば、富裕国としての責任として積極的に外国人に援助を行うのもあっていいと思うが、今の日本はGDPは年々下降し、30年も経済成長していない国である。

その中で社会保険料、税金、食料品やガソリンの高騰が続き、国民負担率が50%になろうかという国で、税金を自国民よりも外国人への厚遇に使うというのは国民の理解を得られまい。

外免切替が厳格化されても課題は残る

外免切替が厳格化されることで、短期滞在者による運転の抑制、事故低減には一定の歯止めはかかると思うが、中長期的には外国人運転者が増えることによる、無保険車による事故、事故後の補償交渉中に加害者が帰国することで事故補償を受けられなくなる被害者の増加などが懸念される。

自動車関連税の減税に合わせて、任意保険の強制化なども踏まえた制度を設計しないと、根本的な解決にならないだろう。

どうにもバイク専用のライディングジャケットに食指が動かない僕は、一般のカジュアルウェアをライジャケと兼用している。

カーハート　デトロイトジャケットを秋冬用ライディングジャケットとして使ってみる

冬にあまりロングライドしない僕は、冬用のライディングジャケットはもっぱらユニクロのシームレスダウンジャケットを使っています。住んでいるところが関東南部で冬でも晴天が多く、1～2月でも日中が氷点下になることはまずないので、行動半径30～50k...

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そうすると必然的にミリタリー系やワークジャケット系が多くなるが、これらのジャケットは機能優先で作られているせいかバイクと相性がいい。

今回、ライジャケにぴったりなワークジャケットを見つけたので紹介したい。

ワークジャケット”Corner Stone”

今回購入したのはこのワークジャケット

2005年にニューヨークで創業したCorner Stoneというブランドで、ワークブランドが乱立するアメリカではかなり新しいブランドである。

見てわかるとおり、デザインはほぼカーハートのデトロイトジャケットと同じだ。

近年はカーハート人気の再来もあって、デトロイトジャケットやアクティブジャケットの古着が新品価格を上回ることも少なくない。

そういった古着人気を狙ったのか、最近ではGUもデトロイトジャケットをパクったワークジャケットをリリースするなど、ワークウェアのタウンユースが増えている。

僕が持っているデトロイトジャケットはブランドカラーでもあるブラウンで、これはこれで気に入ってるのだが、もう少しダーク系のジャケットが欲しくて物色していたところ、このブランドに出会った。

カーハートのデトロイトジャケットと比較しながらレビューしてみたい。

外見のデザインはほぼ同じ

カーハートのデトロイトジャケットはSサイズを購入したが、今回はワンサイズ上げてMサイズを購入。

ヘビーウェイトのスウェットを着込んでもゴロゴロしないぐらいゆったりしている。

アームホールがカーハートよりも太く、腕回りも窮屈にならない。

裏地は、デトロイトジャケットがブランケットなのに対してCorner Stoneはキルティングなので、ジャケット自体が軽い。

インナーとの摩擦が少ないので、着用時に適度に滑って着やすいのがいい。

表地はダック地なので、着込めば着込むほどアタリが出てくる。

画像は購入して一度洗濯し、乾燥機で少し縮めた。体感としてはハーフインチほど小さくなった気がする。

プリーツは腕回りと言うより背中全体に入っている。

全体的にゆったりなデザインなので、背中全体拡がるようにプリーツを入れたのだろう。

このあたりは実用的なワークジャケットという感じ。

ライジャケとしては首周りと袖口の対策が必要

Corner Stoneはあくまでもワークジャケットなので現場作業用に作られている。

なのでバイクで使うには、首周りと袖口の防風は別途考慮が必要だ。

とは言っても、ネックウォーマーとハンドウォーマーで対策できるので心配無用。

袖口の冷気を抑えるには100均のハンドウォーマーが超絶便利だった!!

バイクの乗るとき、何気に気になるのが袖口からの冷気侵入である。秋口から初夏にかけては、アウターは革ジャンやワークジャケットが多いが、僕が持っているジャケットは袖口がこんな感じにグローブの中に収まらない。こんな感じに無理矢理グローブに押し込め...

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僕は冬でもバイクに乗るが、あまり遠出はしないので、ライディングジャケットにそこまで厳しい機能を求めない。

Corner Stoneが買えるところ

僕は今回はRAWDRIPというお店の通販サイトから購入した。

今はインポート衣料では有名な上野のJalanaでも取り扱っているし、並行輸入品であればAmazonや楽天でも取扱いがあるようだ。

僕が購入したのはグレーだが、他にもブラック、ネイビー、ブラウンがあるので、カーハートで他人被りが気になるならCONER STONEはオススメ。