カー用品店やタイヤ販売店に行くといろんな種類のスタッドレスタイヤがあって、初めて購入するときは選ぶのが難しく感じるのではないでしょうか？

お店の人に聞けばいろいろと提案してくれるものの、そこは商売ですから、お店が売りたいタイヤを第一にプッシュしてくるところは否めません。

今回はスタッドレスタイヤのトレンドや、国内メーカー・海外メーカーの違いなどについて解説します。

日本は世界有数の豪雪地帯

日本より積雪が多い地域はたくさんありますが「人口10万人以上の都市」という条件を付けると、世界のトップ３は実は日本なんです。

世界の豪雪都市トップ10
（原題：Top 10 snowiest major cities around the world）

1位：青森市
2位：札幌市
3位：富山市
4位：カナダ　セントジョーンズ
5位：カナダ　ケベックシティ
5位：アメリカ　シラキュース
6位：カナダ　ザクネ
7位：秋田市
8位：アメリカ　ロチェスター

引用：https://www.accuweather.com/en/weather-news/top-10-snowiest-major-cities-a/23760437

秋田市が7位に入っており、トップ10に日本の都市が4つも入っています。

青森／札幌／富山／秋田がランキングに入っていることからも、日本海沿岸部の特別豪雪地帯の都市の多くは世界でも有数の豪雪地帯であると言えますね。

そんな地域で開発されるスタッドレスタイヤは今では世界トップクラスの性能を有しています。

スタッドレスタイヤの特徴

スタッドレスタイヤの特徴を簡単におさらいしておきます。

スタッドレスタイヤは表面が柔らかい

触ってみるとわかりますが、スタッドレスタイヤの表面は夏用タイヤに比べて非常に柔らかいです。

手で押すとスタッドレスタイヤ特有の細かい溝（サイプ）が広がるのがわかると思います。

この柔らかさが、アイスバーンや圧雪路での摩擦を作り出します。

ただし、単純にゴムが柔らかければ柔らかい方がいいというわけではありません。

ゴムが柔らかいということは

というデメリットもあります。

タイヤメーカーは氷結路での走行性能と耐摩耗性を両立させるべく、日々技術開発を行っています。

夏用タイヤより寿命が短い

一般的に夏用タイヤの寿命は5年程度と言われています。

しかしスタッドレスタイヤの寿命はそれよりも短い3年程度です。

これは、スタッドレスタイヤで使用されているゴム（コンパウンド）は、柔らかさが重要で、経年劣化でゴムが硬化してしまうと、途端にグリップが効かなくなってきます。

夏用タイヤでも同様にゴムは経年で劣化（硬化）しますが、アスファルト上では多少硬化したゴムでもある程度グリップするのでスタッドレスタイヤほどシビアではありません。

スタッドレスタイヤにも交換目安となるスリップサインはありますが、スリップサインが出ていなくても固くなったスタッドレスタイヤは危険ですので、定期的にチェックするようにしましょう。

扁平率が低いスタッドレスは高い

夏用タイヤで扁平率が35や40といったタイヤを装着している車で、同じ扁平率のスタッドレスタイヤを装着しようとすると、タイヤ自体の価格が高いことに驚くと思います。

そのため、人によっては夏用タイヤよりインチダウンして流通量の多いタイヤサイズを選択することも少なくありません。（流通量が多いほど価格がこなれているので）

またスタッドレスタイヤはインチダウンすると扁平率が高くなるのでタイヤ幅が狭くなります。

タイヤ幅が狭くなると、タイヤ1本あたりに掛かる荷重が増えるので、それだけ滑りにくくなります。

インチダウンすると夏用のロープロファイルタイヤを装着していたときのようなスタイリッシュさが失われてしまいますが、冬期間は見た目よりも圧雪路やアイスバーンでの走行・制動性能を重視するのが一般的です。

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安易にインチダウンするとタイヤ外径がかわってしまい、スピードメーターの速度やトリップメーター（距離計）が狂ってしまうので、もし適切なタイヤサイズがわからなければ、ショップスタッフに相談すればどのくらいのインチダウンが適正なのか教えてくれます。

タイヤメーカーによる違い

国産メーカーはやっぱり強い

冒頭でも言いましたが、スタッドレスタイヤは国産メーカー（ブリジストン、横浜ゴム、東洋ゴム）は一段秀でている感があります。

これは、特別豪雪地帯を抱える日本ではタイヤメーカー間の開発競争も厳しく、その結果スタッドレスタイヤの性能が磨かれていったことが大きな要因だと思います。

ブリジストンのブリザックVRX2などは北海道、東北での支持が高く、2台に1台はブリザックを履いているという統計もありますしね。

次点は海外勢

ミシュラン、グッドイヤーなど欧州系、北米系のスタッドレスタイヤは、国産メーカーに比べると目新しい新技術はありませんが、既存技術を積み上げて氷上性能を高めつつロングライフ化を実現しています。

ミシュラン（フランス）は降雪環境は日本がもっとも厳しいと考え、スタッドレスタイヤの開発拠点を日本に置いているぐらいなので、「海外メーカーのスタッドレスタイヤは日本の雪に合わない」なんてことはありません。

アジア系

ナンカン、ケンダ、ハンコック、クムホなどのアジア系タイヤメーカーもスタッドレスタイヤを投入しています。

やはり国産メーカーに比べるとやや性能が劣りますが、それでも一時期よりは大分性能も改善されてハイエンドの製品には国産メーカーに肉薄する商品も出てきています。

ステレオタイプ的な目で見ると、ハンコック、クムホなどの韓国勢はまだしも、ナンカンやケンダなどの台湾勢にスタッドレスタイヤなんか作れるのか？と思ってしまいますよね。

ところが最近の台湾スタッドレスも中々の性能のようです。

僕の地元の友人は、以前は国産メーカーのスタッドレスを履いていたんですが、最近は安いナンカンのスタッドレスを使っています。

性能は国産メーカーに比べるとやや落ちるものの、価格は国産の半額程度で買えるのでコストパフォーマンスを考えると全然問題ないと言ってました。

スタッドレスタイヤに関してはみんな一家言あるようで、人によっては国産メーカーに絶大な信頼を置いている人もいれば、コストと性能のバランスを考えて選択する人もいて興味深いです。

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スタッドレスタイヤ選びのまとめ

僕の個人的な見解ですが、雪国に住む人なら国産メーカーから選択するのが安心です。

一方、普段は雪が降らない地域で、たまにスキー・スノボに行ったり帰省したりするときに雪道を走る程度、という人はミシュラン、グッドイヤーなどのロングライフな海外製を選択するのもいいと思います。

また、年に数回雪道を走るだけなのに国産のスタッドレスを使うのはもったいないので、オールシーズンタイヤという選択肢もあります。

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そのあたりは

を考慮して選択するといいですよ。

国産車で「ハイオクガソリン専用車」は高級車の一部かスポーツカーぐらいですが、外国車、特に欧州車にはハイオク専用車が多いです。

しかしレギュラーガソリンとハイオクガソリンの価格差は大体10～12円程度ありますから、お金が無いときはついつい「レギュラーでもいいんじゃね？」って思ってしまいますよね？

ハイオク専用車にレギュラーを入れても大丈夫なのでしょうか？

今回はそんなガソリンの疑問について解説します。

ハイオク車にレギュラーガソリン入れても大丈夫？

はい、大丈夫です！

ハイオク専用車にレギュラーを入れても壊れることはありませんし、故障することもありません。

ハイオクとレギュラーの違いは「オクタン価」というガソリンの”燃えにくさ”を表す値が違います。

エンジンを高出力化させようとすると、ガソリンの混合気を高圧縮した上で爆発させたほうがより大きな出力を得ることができます。（高圧縮化）

しかし圧縮率を高めると、プラグで点火する前に自己爆発してしまう（ノッキング）ため「燃えにくいガソリン」が必要になります。

それで必要なのがオクタン価が高いガソリンでハイオクタンガソリン、略してハイオクと呼ばれているものです。

とは言っても、現代の車は燃料噴射量をマイコンで制御しているため、ノッキングを検知すると自動的に燃料噴射量を抑えてノッキングしないように調整するので、レギュラーガソリンを入れても壊れることが無いのです。

多少のパワー低下を気にしなければ、ハイオク指定車にレギュラーを入れても特に問題ありません。

なぜ欧州車は「ハイオク専用車」が多いのか？

輸入車、特に欧州車には「ハイオクガソリン専用」車が多いですが、不思議に思ったことはありませんか？

それには地域によるガソリンのオクタン価の違いがあるのです。

日本ではレギュラーガソリンのオクタン価が89～90程度なのに対して、欧州ではレギュラーが95のところが多いです。

つまり欧州のレギュラーガソリンは日本で言うところのハイオク相当なんですね。

一般的に欧州車の日本向け輸出台数は全体数から比べるとそれほど多くありませんので、日本向けの輸出車をレギュラー仕様にコストをかけて変更するよりも、ハイオク指定車としてそのまま輸出したほうがコストがかからないわけです。

ハイオクガソリンの洗浄力ってどのくらい効果があるの？

逆にレギュラーガソリン車にハイオクを入れることは全く問題ありません。

むしろ石油会社はレギュラー車へのハイオクガソリンを推奨しているぐらいです。

その理由の一つが、ハイオクガソリンに添加されている洗浄成分がエンジン内部に付着したカーボンなどを落とす洗浄効果です。

よく石油会社のホームページやガソリンスタンドで見るのが、エンジンの吸排気バルブに付着したカーボン（煤：スス）がハイオクを使うことでキレイに洗浄される画像です。

でもこれってエンジンの中を開けないとその効果はわかりませんし、運転している限りその効果を実感することができないんですよね。

確かにカーボン付着ってエンジンにとって良くないのかもしれませんが、かと言ってスポーツカーでもない普通のコンパクトカーやミニバンでエンジンをオーバーホールする人もそうそういないと思うんですよ。

なのでこんな言い方するとアレなんですが、ハイオクの洗浄効果って、TVでCMしている歯磨剤とあまり変わらないんじゃないかと思うんです。

CMでは歯が真っ白な芸能人やモデルを起用して歯磨剤の美白効果を盛んにアピールしていますが、多くの人は「ほとんど効果が無い」と感じていますよね。少なくともCMモデルのような白さにはその歯磨剤では絶対になれない。

確かに白さを数値で表現すればわずかながらの効果はあるのだと思いますよ。でも利用者が実感できるほどの効果が得られるかと言うとちょっと疑問です。

それと同じように洗浄効果はあるのかもしれないけど、利用者が実感できるほどの効果は無いんじゃないかと思うのです。

つまり多くの人は、レギュラーガソリンを使ってカーボンが付着しようが何しようがオーバーホールもせずに10万kmぐらいは普通に使うわけで「ハイオクにしたから良かった～」って実感する人はそういないのではないでしょうか？

まとめ

最近は欧州車もCクラス（コンパクトカー）に力を入れてきていますが、ガソリン価格が上昇するとハイオク指定車ではランニングコストに敏感な日本のコンパクトカーユーザーへの訴求がが難しいかもしれません。

ちなみにバイクの世界も欧州車はハイオク指定が多いです。

でもバイクは一回の給油量が多くても10数リッターなので、車ほどランニングコストに神経質にならなくても大丈夫です。

というか趣味性の強いバイクで、しかも欧州車を購入する人はそこまでお金にシビアだと、この先のメンテナンス費用が大変でしょうね。