僕は、単なる移動や長距離のクルージングであれば割と軽装でバイクに乗ることもあります。

安全性を考えるとどうなのよ？という話もありますが、暑かったらいつでもＴシャツで乗るという訳ではなく、そこはリスクと快適性のバランスで判断するようにしています。

ただ、高速道路でＴシャツで腕を出したまま乗ってる人や、中にはタンクトップで乗っている人もたまにみかけます。

真夏に肌を露出してバイクに乗ると危ないのは「転倒したとき体を保護できない」ということ以外にも理由があります。

肌を露出していると日焼けする、そして疲労が溜まる

肌を露出していると日焼けするのは当然ですが、太陽を浴びて肌が焼けるとそれに伴って体温が上昇してきます。

人間の体は恒常性を維持するため、暑かったら発汗して体温を下げ、寒かったら筋肉を震わせて体温を上げるよう自律神経が作用します。

つまり体温を一定にするためにエネルギーを使うので疲労が蓄積するわけです。

また、紫外線によるストレスもじわじわと体力を奪っていきます。

夏に浜辺で肌を焼いているだけで疲れませんか？ただ寝てるだけなのに。

これも同じ理由なんです。

特に高速道路上は日陰がありませんので、バイクだと目的地までひたすら日光を浴びています。

それでもツーリングの往路は気分が高ぶっているせいもあって肌を露出しても気持ちいいのですが、ツーリングの後半になると運転の疲労に加えて日焼けによる疲労も上乗せされて、普段だったら何でもないようなことでも事故を誘発しかねません。

目の日焼けも疲労蓄積に繋がる

実は目も日焼けするんです。知ってました？

ドライブの必需品！車に常備しておきたいおすすめサングラス

先日車を運転しながらふと思ったんですが、意外とサングラスかけてる人って多くないんだなと。個人的な感覚ですけど、真夏の晴天下でもサングラスかけて運転してる人って２割ぐらいでしょうか。僕がサングラスを使うのは、眩しさを防ぐのはもちろんですが一番...

moyamoya-motors.com

この目から入る紫外線も無視できないのです。

炎天下の高速道路をバイクで走ると、地面からの照り返しによって紫外線がかなり目に飛び込んできます。

それによって目も日焼けして、雲天時よりも疲労が蓄積しやすくなります。

夏のツーリングにはUVカット対応のシールドやサングラスで目のダメージを極力抑えることで疲労を軽減することができます。

バイクで使うサングラスは、ツルの部分がストレートな”ストレートテンプル”タイプだとヘルメットを被ったままでも着脱できるのでオススメです。

炎天下では実は長袖のほうが涼しい

実は炎天下に長時間出るときは、極力肌を晒さないほうが涼しく過ごせます。

中東の人達が肌を露出した服を着ないのは宗教的な理由だけではありません。

太陽に極力肌を晒さずに通気性の良いダボっとした服を着ることで、熱い砂漠でも快適に過ごせるからなんです。

日本でも野外で農作業する人や、建築現場で働く人達は真夏でも長袖シャツを着用していますよね。彼らは決して肌を露出して真夏の現場に出たりしません。

それは日焼けすると余計に疲労することを経験的に知っているからです。

まとめ

特に夏の高速道路ではバイクは太陽から逃げられないので、いかに体温を上げずに移動するかが疲労を蓄積しないポイントです。

そのためには、とにかく肌を露出しないことです。

肌を露出しなければ日焼けによる体温上昇を防げますし、紫外線による影響も最小限に抑えられますよ。

２０１５年に中央環状線（Ｃ２）の山手トンネルが開通すると、中央道や東名高速から湾岸線にアクセスするのがとても便利になりました。

でも先日バイクで横浜方面から帰ってくるとき、大井から中央環状（C2）外回り（新宿・池袋方面）に乗ったらトンネル内が熱くて熱くて熱中症になりかけました。

結論から言うと、夏場に渋滞が発生している山手トンネルにバイクで行くとマジで死にそうになるから要注意！って話です。

山手トンネルとは

山手トンネルとは、首都高中央環状線の高松～大井間を繋ぐ地下トンネルです。

トンネル全長が18.2kmと道路トンネルとしては日本一、高速道路のトンネルとしては世界一の長さを誇ります。

大半の区間を山手通りの地下を通るため、山手トンネルと命名されました。

よくも都心の地下にこれだけのトンネルを掘ったものだと感心します。

当初は他の首都高のように高架で通そうと考えたようですが、出来てみれば地下トンネルが正解だったと思います。

山手トンネルなぜ暑い？

この山手トンネルなんですが”熱くて”有名なトンネルです。

このトンネルが出来たことで、東北道や中央道、東名から流入してきた車両が環状線（C1）を経由せずに湾岸線方面に行けるため、日常的に通行量が多い路線です。

通行量が多いと車両から排出される熱がトンネル内こもって気温が上がるんですね。

ただし、渋滞が発生していなければトンネルの排気システムによって不快になるほどの温度上昇はありません。

問題はトンネル内で渋滞が起きているときです。

トンネル内で渋滞が発生すると、車両からの排熱に換気システムが追いつかずどんどん温度が上昇します。

真夏だと軽く体温（３７℃）は越えています。

以前通行したときの動画です。

このときは新宿までダラダラ渋滞していましたが、それでもC2に入ったことを後悔するぐらい熱かったです（笑）

焼け石に水のような暑さ対策

あれだけ長いトンネルはエアコンで冷房するわけにもいかないので、渋滞が発生しそうな場所でミスト（霧）発生装置が備えられています。

トンネル内温度が３５℃を超えるとミスト（霧）が自動的に放出される仕組みなのですが、これが本当に焼け石に水。

ミスト噴霧中の区間をバイクで走行すると、なんとな～く気温が下がったような感じがしますが気休め程度です。上手く言えないですが、４０℃が３７℃に下がっても大して変わらないよって感じ。

それよりもヘルメットのシールドに霧が付着して若干視界が悪くなるのが気持ち悪いです。

首都高によればトンネル内温度が３５℃以上になると自動的に噴霧されるそう。

まぁ無いよりはマシなんでしょうけど、「焼け石に水」を地で行くような対策です。

暑いトンネルと涼しいトンネルがあるのはなぜ？

この山手トンネル、常に暑いので逆に冬はありがたいんです。

なぜかというと、冬に山手トンネルに入るとトンネル内の暖かい空気が寒風で冷えきった体を暖めてくれるんです。（笑

で、ふと思ったんですが、トンネルには暑いトンネルと涼しいトンネルがありますよね？

同じ夏場でも、山手トンネルはメチャクチャ熱いですが、東富士五湖道路の籠坂トンネルは涼しいです。

涼しいトンネルと暑いトンネルの違いは、一番は通行量でしょうね。

地方のトンネルは夜間はほとんど通行量が無いので自然と冷やされますが、首都高は夜間でもトラックが頻繁に通行するので、やはり排熱による影響が一番大きいのでしょう。

結論：夏はバイクで山手トンネルに入ってはいけない

普通のトンネルだったらせいぜい長くても２～３Ｋｍなので我慢もできますが、山手トンネルは全長が２０ｋｍ近くある上に有料道路で出口が限られているので、降りたくても降りられません。

渋滞の車列をすり抜ければ進めなくもありませんが、自動車を運転する人も渋滞でイラついていますから、結構頻繁に車線変更するんですよね。調子に乗ってすり抜けしてると車線変更の車に巻き込まれてしまいます。

無事故で過ごしたいなら運転に対する考え方を変えるべき

バイクであれ車であれ、公道を走っている限りは常に事故のリスクがつきまとう。よく「運転がうまい」「運転がヘタ」と言うが、パイロンスラロームや車庫入れが上手ければ事故に遭わないのであろうか。速くコーナーを抜けられる、車やバイクの性能を限界まで引...

moyamoya-motors.com

それと、もう一つキツいのはラジエターからの熱風。

トンネル内の熱風がラジエターでさらに加熱されるので、太ももに当る風が超熱いです。

真夏の高速道路でもたまに太ももが熱くなるときはあります。そういうときは足を少し拡げて太ももとタンクの間に外気を入れれば涼しくなりますが、山手トンネル内は全く変わりません。

しかも渋滞になれば低速走行ですからどうしてもニーグリップしないと危ないわけです。それがまた地獄。

ましてや体温以上の熱風をずっと浴びていると、体温が平熱を超えてだんだん気分が悪くなってきます。

そのため、渋滞が無いことが確認できなければ、夏にバイクで山手トンネルに入るのは避けたほうが賢明です。

事故渋滞だった日には確実に熱中症になりますよ、マジで。

突然ですが、真夏にバイクに乗るときの服装って困りませんか？

安全を優先すれば、たとえ暑かろうがレザージャケットに胸部プロテクタ、ブーツなんでしょうけど、真夏にそんな格好はちょっと….ワインディングに走りに行くんじゃないのだからもう少し軽い服装で乗りたいですよね。

そこで今回は僕の使っている真夏のチョイ乗りにピッタリなジャケットを紹介します！

ＧＵのコットンＭＡ－１が秀逸すぎる

なんだＧＵかよ…と思っているアナタ、最近のＧＵは侮れないですよ。（ユニクロもね）

ここ最近はミリタリーファッションがトレンドですが、バイクの世界ではＭＡ－１は以前からよく着られていたジャケットです。

でも従来のＭＡ－１は中綿入りなので夏は暑くて着られたものじゃないですが、最近は春先にも着られる中綿・裏地無しのＭＡ－１がいろんなブランドからリリースされています。

そんなトレンドのなかで、ＧＵから裏地が無いコットンＭＡ－１がこの春先に発売されていたんです。

引用:https://shopblog.gu-japan.com/detail/9518

裏地もなんもなくてペラペラのジャケットなんですけど、MA-1のディテールはしっかり押さえていて、それでいて現代風なスリムシルエット。いわゆるリアルMA-1のもっさり感がありません。

しかもこれ２，９９０円ですよ。

ちなみにユニクロのほうでも春物のＭＡ－１を出していますが、裏地入りなんですよね。こちらは３，９９０円＋税。

いくら薄手とは言えこれを真夏に着るのはかなり厳しいです。

ＧＵ　ＭＡ－１のディテール

このＧＵのＭＡ－１、価格の割にはよく作り込まれています。

まずは色。

ネイビー（紺）とカーキの２色のラインナップなんですが、このカーキの色が絶妙で、いわゆる枯草色ではなくて少しグリーンの入ったオリーブドラブ（ＯＤ）色なんです。

ＯＤだとミリタリー風味が強くなりますが、カーキとのバランスがよくてタンカースジャケットっぽい色味です。他のファッションブランドだと緑に近いオリーブ色に寄せた感じが多いのに、あえてこの色を出してきたところに担当者の本気度がうかがえます。

それと僕が気に入ったのはポケットのフラップを無くしたこと。

MA-1のディテールを忠実に再現しようとすれば、ホケットにフラップが付くんですが、MA-1のフラップってバイクに乗ってるとバタつくんですよね。

ちゃんとスナップを留めればいいのですが、忘れっぽい僕にはこのフラップレスなところがポイント高いです。

実際に着用するとこんな感じ。

自撮りなので近くてすみません。もっと引いて全身が入れば雰囲気がわかるんですが。

前立てのところにテープが縫い付けてあるのは、戦闘機パイロットが酸素マスクのチューブクリップを挟むためのテープを再現しています。２，９９０円でここまでこだわるとは。

当日は日中気温が３０℃近くまで上がりましたが、湿度が低かったのでバイクで走ると風が少し冷たかったです。

かと言って止まれば汗ばむぐらいに暑くて、秋冬用のライディングジャケットを着ているライダーは皆暑そうにしてましたね。

このMA-1は薄手なので、暑いときは腕まくりできます。

ひじの当たりまでまくると結構涼しくて、しかも袖がリブなので上げようと思えば二の腕までまくれます。

裏地がないペラペラのコットンジャケットは脱いでもかさ張らないので、ホント便利です。

まとめ

ＧＵのMA-1はネット上でも結構話題になっていたようで、結構リピーターも多いみたいです。

恐らく今年も秋物のジャケットにMA-1を投入してくると思いますので、薄手のコットンジャケットを探している人は秋物が出始める７月下旬～８月か、春物が出回る２～３月は要チェックです。

３,０００円程度だったらイメージと違ってもそれほどフトコロへのダメージは少ないですからね。

バイク用品ブランドのライディングジャケットはちょっと…という人や、いかにもバイク用品なジャケットはイヤ！という人にこのコットンジャケットはオススメです。

僕も、いかにも「ライディングジャケットですよー！」みたいな、主張が強すぎるバイク用品は苦手です。

梅雨が明けると夏の行楽シーズンがやってきます。くれぐれも安全運転で熱い夏を乗り切りましょう。

真夏にTシャツ（半袖）でバイクに乗ってはいけない理由

僕は、単なる移動や長距離のクルージングであれば割と軽装でバイクに乗ることもあります。安全性を考えるとどうなのよ？という話もありますが、暑かったらいつでもＴシャツで乗るという訳ではなく、そこはリスクと快適性のバランスで判断するようにしています...

moyamoya-motors.com