冬は夏ほど日差しが強くないからサングラスなんて無ければ無くてもいいんじゃない？…と思っていませんか？

いえいえ、そんなことありません。

むしろ夏よりも冬のほうがサングラスは有用なんです。

今回は冬のドライブでもサングラスを積極的に使ったほうがいい理由について解説します。

冬は紫外線量が少ない？

「冬は夏に比べて紫外線量が少ないんじゃないの？」

確かに、紫外線のピークは空気が乾燥している5月～6月がピークで、梅雨が始まると大気によって紫外線が弱まって徐々に減っていきます。

ただ、冬って意外と太陽が眩しくないですか？

僕は日本海側の出身なので冬といえば曇り空に横殴りの吹雪というのが日常でしたが、関東に来てからというもの、毎日朝からカンカンに冬晴れしているのにビックリした覚えがあります。

「関東は冬晴れが多いから眩しく感じるのかな？」と思っていたら、そうではないんですね。

冬晴れが眩しいのは、太陽の位置（黄道）が低いために太陽の光がより目に飛び込みやすくなるからなんです。

つまり冬は紫外線量は少ないものの、目に飛び込む紫外線量は意外と多いのです。

夏至と冬至で太陽の高さはどのくらい違う？

夏至と冬至では、太陽の位置は角度にしておよそ50°も違います。

夏至の南中高度が約78°に対して、冬至の南中高度は約31°です。

普通に前を見て車を運転しているとき、夏であれば視界の中に太陽が入る時間は夕方ぐらいだと思います。朝は早くから太陽が登ってしまいますからね。

一方冬は、通勤するときでも太陽が低く、日中のほとんどの時間を30°より低い高度で太陽が動いているので、常に目が太陽光線に晒されるわけです。

例えば、夏至と冬至の午前7時の太陽高度（東京）は、

です。（※CASIOの高精度計算サイトにて算出しました）

夏至の朝7時は、すでに冬至の南中高度より太陽が高くなっているんですね。

どうりで冬は日中歩いているだけでも眩しいわけです。

ちなみに、夏至の日の太陽は7:30には冬至の南中高度（31°）を超えています。

冬こそサングラスを

夏は紫外線量が多いとは言え、目に直接飛び込んでくる量は冬に比べると少なく、むしろ道路や建物からの照り返しによる紫外線のほうが多いです。

一方、冬は太陽高度が低く、直接目に飛び込んでくる紫外線量が夏に比べて多いので目の保護にはサングラスが有効です。

サングラスの選び方は過去記事が参考になると思います。

ドライブの必需品！車に常備しておきたいおすすめサングラス

先日車を運転しながらふと思ったんですが、意外とサングラスかけてる人って多くないんだなと。個人的な感覚ですけど、真夏の晴天下でもサングラスかけて運転してる人って２割ぐらいでしょうか。僕がサングラスを使うのは、眩しさを防ぐのはもちろんですが一番...

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冬のドライビングサングラスのまとめ

余談ですが、昔、年始休暇で帰省先から返ってくるとき、渋滞を避けるために深夜に出発してきたんですね。

当時は横浜に住んでいたので関越道の川越ICで降りて国道16号を南下していたところ、相模原市橋本付近でちょうど朝日が正面から登ってきたんです。真正面から。

6:30ぐらいだったと思うんですけど、真正面から太陽が登ってきたので信号は見えないし、何より車を運転していて前を見られないのは本当に危なかった。

たまらず近くのコンビニに入って、太陽が高くなるのを小一時間ぐらい待ってから帰路につきました。

真正面から太陽が登ってくるとサングラスがあってもどうしようもありませんが、路肩に停止するまでの安全は確保できたと思います。当時はそのぐらいヤバかったです。
 

僕は雪国出身のせいか、北国の良さはやっぱり冬が一番じゃないかって思うんですよ。

夏の北海道も爽やかで気持ちいいんですけど、でも個人的には冬の寒いときに食べる味噌ラーメンやジンギスカン、ホクホクに焼けたホッケと熱燗にはかないません。（笑

それはともかく「冬に北国に旅行に行っても、雪道が怖いからなぁ」ってよく耳にします。

ツルツル滑りそうだしアスファルトの上を運転するのとは全然違うので、雪道を運転したことが無い人は恐怖心のほうが大きいと思います。

確かに雪道は滑りやすいのですが、かと言って不用意に恐れる必要は全くありません。

今回は雪道を運転したことがないドライバーのために、雪道を安全に運転するコツについて紹介します。

雪は確かに滑るけど、そんなに恐れる必要はない

雪は確かに滑りやすいし運転に神経を使いますが、でも北国では免許取り立ての高校生も車庫入れが苦手な奥さんも、みんな冬でも運転しています。

そりゃそうですよね、雪が降ったから会社に行けないとか買い物に行けなくなったら生活できませんから、なんだかんだ文句言いながら普通に運転しています。

雪道に慣れるのに1ヶ月も2ヶ月もかかりません。

運転のコツというか気をつけるポイントを知っておくとすぐに慣れると思います。

雪道を運転するときのコツ

自分の車で雪国に行こうとしている人は自分でいろいろ調べると思うので、ここでは雪国でレンタカーを借りることを前提に説明していきます。

１．スタッフにその土地ならではの注意点を聞いておく

雪国と言っても山陰地方と北海道では気候条件が違いますし、また単に北海道と言っても日本海側に近い札幌と太平洋側の苫小牧や釧路では降雪量が全く違います。（一般的に太平洋側は降雪量が少ない）

降雪のある地方だと、レンタルの際に渡されるチラシに雪道を走行するときの注意点が書かれているものですが、それ以外にもその土地ならではの注意ポイントについてレンタカー屋さんのスタッフに教えてもらうのがベストです。

営業所のスタッフはほとんど地元の人ですし、現に雪道を車で通勤していますからその土地の走り方を熟知しています。

例えば、

といった感じに具体的に注意ポイントを教えてくれます。

２．スタッドレスタイヤを過信しない

初めて雪道を運転する人は、どのくらいブレーキを強くかけると滑るのか？が体感的にわからないと思います。

そもそも、スタッドレスタイヤって雪質によってはあまり効かなかったりしますし、タイヤメーカーによって性能に差があったり、摩耗が進んでいるスタッドレスだとグリップが甘かったりします。

スタッドレスタイヤって意外と滑る? 性能を過信すると痛い目に遭いますよ

雪が降らない地方では、意外とスタッドレスタイヤを過信している人が結構多いように感じます。...って、僕が住んでる関東地方の話なんですが。今回は日本海豪雪地帯出身の僕の経験から、スタッドレスタイヤを過信すると痛い目に遭うよって話です。2014...

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そういうときは、レンタカーを借りて出発する前にブレーキをかけてどのくらいで滑るのか試してみるといいです。

具体的には、時速10kmぐらいで走っているときにブレーキを強くかけてみます。

晴れているときのアスファルトであればタイヤもロックせずにキュっと止まれるのが、雪道だと「ガガガガ」と言いながら止まるのを体感できると思います。

これはブレーキをかけたとき、雪で摩擦力を失ったタイヤが滑り出すとABS（アンチロックブレーキシステム）が作動して、タイヤがロック→ブレーキを解放→タイヤが回り出す→ブレーキ作動→タイヤがロック…を短時間で繰り返すために「ガガガガ…」という制動音になるんですね。

ただしブレーキ動作を試すときは、

を確認して十分な安全を確保してから行うようにしましょう。

ハンドル切ったままブレーキ踏むとスリップして事故につながります。

３．車間は長めに取る

渋滞が多い都心部だと車間距離を短めにとって走る人が多いですが、同じ感覚で雪道を走ると追突する危険性が増大します。

普段、煽っているつもりはないけど車間距離を取らずに前の車にぴったりくっつくように走る人は特に要注意です。

車間距離はいつもの2倍ぐらい見ておきましょう。

２～３０分も走ると交通の流れを妨げず走るにはどのくらい車間を取ればいいか、感覚が掴めると思います。

４．カーブ、交差点を曲がりながらブレーキを掛けない

アルファルトの上だったらタイヤがグリップしてくれるので、曲がっている最中にブレーキを掛けてもさほど問題になりませんが、雪道では曲がっている最中（ハンドルを切っている最中）にブレーキをかけると、タイヤのグリップが慣性の法則に負けてスリップしてしまいます。

交差点通過中に人が飛び出してきたなどやむを得ないときのブレーキは仕方ありませんが、基本はカーブ内ではブレーキを掛けなくてもいいようにカーブの手前（直線部）で十分速度を落としてから進入するようにします。

同様に、ハンドルを切っている状態でアクセルをラフに踏む（急発進）と、慣性の法則で後輪が外側にスリップしてしまうので要注意です。

５．操作はなんでも早めに

普通のアスファルト路であれば、多少ブレーキ操作が遅れてもブレーキを強めにかければ十分に止まれますが、雪道だと滑って止まれないことがよくあります。

運転がせっかちな人、例えば青信号でフル加速して次の信号で強めのブレーキングで止まるといった、常に先を急ぐ運転をしている人は追突する危険性が高いです。

雪道ではブレーキは止まる直前にかけるのではなく、事前にエンジンブレーキで十分に減速していつもより早めにブレーキをかけるのがポイントです。

信号も自分の進行方向の信号だけを見るのではなく歩行者信号にも気を配るようにします。

例えば、進行方向の信号が青信号でも、歩行者用信号が点滅していれば「もうすぐ黄信号にかわるかな？」と予測することができますし、直前で急ブレーキを掛けなければならない事態を避けられます。

６．とにかくすべての操作をソフトに

雪道では、とにかく全ての操作をソフトに行うように心がけましょう。

「ソフトな操作」とは急発進、急ハンドル、急ブレーキと、”急”のつく操作をしないこと、ですね。

まとめ

雪道を安全に運転するポイントは、

です。

いろいろと注意点を書きましたが、最近はスタッドレスタイヤの性能も上がりましたし、ABSはほぼ全車に標準装備されるようになったので、慎重に運転すれば雪道はそんなに恐れるものではありません。

雪道を運転できるようになると観光地での行動範囲が広がりますし雪国の魅力をより深く堪能できるので、ぜひチャレンジしてみてください！
 

冬に車に乗り込むと、エアコンの送風をMAXにしても暖まるまで時間がかかりますよね？というか冷たい風しか出てこない（笑

若い頃はそうでもなかったんですが、年を重ねて代謝が落ちてきたせいか寒さに弱くなってきたような気がします。

そんなときにぴったりなのが車用のシートヒーター。

これ、一度使うと病みつきになりますよ。

最近、冷えがツラくなってきた…

歳を重ねると代謝が落ちて…なんて歳のせいにしてしまいました。

実は、冷えは筋肉量が減少したことで血流が悪くなって起きてることが原因なのはわかってるんですけどね。要は運動不足なんですけどなかなか運動習慣が身につかなくて…。

で、そんな体質改善は追々取り組むとして、目の前の「冷たい車に乗り込んだときにすぐに暖かくなりたい」という課題を解決するには、市販の「シートヒーター」を導入するのが一番手っ取り早いです。

車用シートヒーターとは？

車のシートに取り付ける薄型のヒーターです。敷く電気毛布みたいなものですね。こんな感じのモノ。

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高級車には標準装備されてることが多いシートヒーターですが、最近ではオプションで選択できる車種も増えてきています。

電源はDC12Vで、接続はシガーソケットに繋ぐだけなので、電気配線に苦手な人でも接続に迷うことはありません。

車用シートヒーターの特徴

ヘッドレストにひっかけるだけなので、装着・取り外しがとてもカンタンです。

しかも電源はシガーソケットから取るので接続も超簡単。

強いて言えば、色展開が黒のみなので、黒以外のシートでは多少目立つことぐらいです。ただそれでも人が乗ってしまえばシートヒーターが付いていることは一見わかりませんので、そう大きな欠点ではないと思います。

またスイッチでHI-LOW-OFFを切り替えられるので、エアコンが温まってきて車内が暑くなってきたら、コントロールスイッチで調整できます。

こんな人にオススメ！シートヒーターのメリット５例

カーエアコンが苦手な人

乾燥が気になったり、喉の調子が悪くなったりすることはありませんか？

エアコンの風が苦手な人、意外と多いと思います。

車用シートヒーターなら、温風で空気が乾燥することもないので快適です。

寒がりや冷え性の人

腰を温めると、全身に暖が広がると言われています。

温風でも冷えてしまう人には、直に体を温められるので重宝します。

ダウンなどを着込んだまま運転する人

あまりの寒さに分厚いアウターを着たまま運転すること、ありませんか？

着ぶくれしたままだと動きが制限されて運転もし辛いです。

そういうときにシートヒーターがあればアウターを着たまま運転する必要はありません。

運転距離が短い

通勤や目的地が近いと、エアコンが暖まる間もなく到着してしまうことが多いです。

シートヒーターはエンジンがかかって5秒もすれば、すぐに暖かさがじわ～っと伝わってきます。

買い物、近所の送迎など、車内が寒いまま到着してしまうようなときに非常に便利です。

まとめ

当初は僕が使うために購入したのですが、今では家内が気に入ってしまって、ほぼ彼女の専用品と化してしまいました（笑

予想以上に暖かいので、一人で車を使う時はエアコンOFFのままシートヒータのみで運転することも少なくありません。

特に寒さを我慢して運転している人にはオススメです。

関東に出てきて何が一番良かったかと言えば冬でも雪が無いこと。真冬でもバイクに乗れるは雪国（のバイク乗り）の人からするととっても羨ましいことなんですよ。

実家にいたときは12月～3月は雪で乗れなかったので、実に1年の1/3はバイクに乗れませんでした。

ホント、軽自動車税と自賠責と任意保険の軽減プランみたいなのを作って欲しいぐらいです。

ちなみにニュージーランドは、乗らないときはRego（日本でいう自動車税）を停めることができるんです。3ヶ月～12ヶ月乗らないときはRegoをホールドするとその分自動車税を返金してもらえます。実に合理的。

日本もぜひ見習って欲しい仕組みだと思います….ってそんな話ではなくって防寒具の話でした。

関東は雪が降らないのはいいのですが、それでも冬は寒いです。

今回はバイクの防寒ジャケットの考え方について解説したいと思います。

性能と見た目、どっちを取る？

バイク用の防寒着って大体イケてないですよね。機能じゃなくて見た目ですよ。

「バイクは車からの視認性が大事だからダサくても目立つほうが重要だ」って意見もわからなくもありませんが、でもせっかく乗るならオシャレな格好で乗りたいですよね。

でもバイクで通勤しているとかバイクで配達業務している人などは、他人にどう見られるかよりも機能性のほうを優先したい人も少なくないでしょう。

つまり用途とオシャレ欲求とコストのバランスで防寒着のコーディネートは変わってきます。

それぞれのケースについて解説していきます。

見た目はともかく、低コストで防寒性能重視

オシャレじゃなくても全然構わない、低コストでしっかりとした防寒性を重視したいという人には、最近話題のワークマンのイージスシリーズがオススメです。

ワークマンと言えば作業服で有名な会社ですが、作業着で培ったノウハウを投入して最近ではアウトドア用やバイク用のウェアもリリースしています。

このワークマンが作ったバイク用ジャケット「イージスシリーズ」の何がスゴイのかと言うと、低価格でありながら透湿・防水機能を持っているんです。

もちろんゴアテックスなどの高級透湿素材は使っていませんが、それでも防水・透湿を謳っていながら上下セットで6,800円という圧倒的な低価格。

普通は透湿素材を使っているだけでジャケット一着１万円は下らないものですが、それが上下セットでこの値段ですからね。

コストパフォーマンスに優れるこのイージスシリーズは案の定大人気で、11月に発売開始にもかかわらず12月中旬の時点で完売となっています。

メーカーのオンラインサイトでは2016年モデル（防水だけど透湿じゃない）を引っ張り出して売っているぐらいの大人気商品となっています。

正直、オシャレ感は全く無いので見た目やセンスを気にする人にはどうかと思いますが、コストパフォーマンスを求める人には最適の防寒ジャケットではないでしょうか。

僕も釣り用の防寒着と兼用できるなら6,800円だし買ってみようかなと思っていましたが、こんなに早く売切れるとは思いませんでした。

低コストでも見た目と防寒性能をバランス良く

「いやー、そうは言ってもあまりバイク用品っぽいのはイヤ」という人は、ファストファッション系のジャケットを組み合わせて防寒するといいです。

たとえばユニクロであれば、このウルトラライトダウンジャケット（5,990円）

の上に、ブロックテックパーカ（5,990円）

を羽織れば、12,000円で上半身の防寒が可能です。

ユニクロのブロックテックパーカーは防水・透湿で、登山やトレッキングユーザーも見据えた商品だと思いますが、インナーにダウンジャケットを持ってきて空気層を作ってあげれば、バイクでも十分に使える防寒着になります。

ベースにヒートテックのアンダーシャツを着れば尚いいですね。

イージスのような切り替しのデザインが好きじゃない人には、こういったベーシックなデザインのほうがコーディネートしやすいと思います。

ベーシックデザインとは言っても、最近のユニクロは胴回りや袖周りのシルエットは悪くありませんし、街着としても使いまわせるのは嬉しいですね。（さすがにイージスを街着に使うのは辛い）

高くてもいいのでオシャレな防寒着が欲しい

高くでも構わないのであれば、登山系ブランドがオススメです。

レイヤー構成は上のユニクロジャケットを使ったものと同じく、インナーにダウンジャケット、アウターシェルとしてゴアテックスの防水・透湿ジャケットを持ってくるパターンです。

登山用のダウンジャケットは冬山での活動を想定しているので、800フィルパワー以上のダウンジャケットであればバイクでも全く寒くありません。

さらにその上にアウターシェルとしてハードシェルを持ってくれば、冷たい風をシャットアウトしてくれます。

価格はピンキリですが、ダウンジャケットが2～3万円、アウターシェルが3～5万円ぐらいですね。

国産メーカーのモンベルなどは比較的リーズナブルですが、海外ブランドのマムートなどはハードシェルが5万円以上、アークテリクスなどは10万以上するものもあります。

下半身はアンダータイツかオーバーパンツ

僕は日中の気温が10℃前後であれば、ジーンズの下にアンダータイツ（パッチですね）で凌ぎます。ヒートテックのアンダータイツあたりで十分です。

それより温度が低いときは、チャップスタイプのオーバーパンツを使っています。ラフ＆ロードのイージーラップパンツ。

ラフ&ロード イージーラップオーバーパンツ ブラック BM RR5862

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これはパンツの上から巻きつけて、モモの裏とふくらはぎのところでベルクロで止める感じのオーバーパンツですね。

チャップスのようにお尻の部分は抜いてあるので、オーバーパンツのように嵩張りません。

僕は個人的にオーバーパンツは出先で履き脱ぎがし辛いのであまり好きじゃないんですね。でも寒さには勝てないので、好みと機能で妥協したのがイージーラップパンツです。

そうは言ってもブーツ履いたままの着脱がかなり楽なので重宝しています。

真冬のレザージャケットはなぜダメなのか？

レザージャケットって防風性は優れているのですが、革自体が冷えるんですよね。

風を通さない代わりに革そのものが冷たくなるので、その冷えた革によって体が冷やされてしまうのです。

「インナーダウンを着て空気の層を作ればいいのでは？」と思うかもしれませんが、仮にインナーダウンを着て空気層を作ったとしても、せっかくの保温層が冷えた革で冷やされてしまうんですね。

冬でも日中の気温が10℃を超える日とか、半径50km以内のプチツーリング程度であればレザージャケット＋インナーダウンでも大丈夫ですが、それより気温が低いと革は厳しいです。

防寒の基本はダウンジャケット＋アウターシェル

ワークマンのイージスシリーズのように、アウターシェル＋化繊綿の一体構造であればジャケット単体でもいいですが、防寒の基本はダウンジャケットで保温する空気の層を作り、アウターシェルで防風するのがもっとも効果的です。

考え方は、アウターシェルと体の間にどれだけ空気の層を作るか、ということ。

あとは手首から入ってくる風を防ぐために袖口を覆うウィンターグローブを使うとか、首元から入る風を防ぐためにネックウォーマーを使うなどで外気が入るルートを遮断します。

この点、イージスは袖口がリブ構造になっておりジャケットの構造で防風できるようになっており、バイクのことをよーく考えて作られているジャケットだと思います。

でも、しっかり防寒しても出先で屋内に入ると暑すぎたりすることありませんか？

ダウンジャケット＋アウターシェルの利点は、出先で気温があがって暑くなれば、ダウンジャケットはスタッフバッグに入れると小さくなるし、逆にアウターシェルを脱いてもOKという汎用性に優れるところでしょう。

ユニクロのシームレスダウンだったら１枚でもOK

今季リリースされたユニクロの「シームレスダウン」の評判が良くて、バイク通勤している人にも注目されているみたいです。

ダウンジャケットって縫い目から冷気が結構入ってくるんですよね。だからアウターシェルで防風するわけですが、この縫い目が無くなるとダウンジャケット単体で防風・防寒できるようになります。最近のユニクロは蒸着技術がスゴい。

ダウンがしっかり詰まっってる上に防風、撥水加工なので、これ一着で冬のバイクOKでは？と思っていたら、早速ロケットニュース24で検証していました。

【検証】ユニクロの『シームレスダウン』が暖かすぎるので、下は「半袖Tシャツだけ」でも真冬のバイク通勤に耐えられるのか試してみた結果

テレビでCMを見たその瞬間から「これは絶対にヤバイ」と思っていた。ユニクロが放った “縫い目ゼロ” の次世代ダウン『シームレスダウン』のことである。なにせ防風、撥水 …

rocketnews24.com

なんと、外気温5℃の夜中でもTシャツ＋シームレスダウンで全く問題無しとのこと。

走行時間20分なので通勤での使用と思われますが、普通は防寒が足りないときって走り出して10分もしない内に冷えがくるんですよね。

それが20分走っても「笑っちゃうぐらい余裕」なので1時間程度は全然問題無さそうです。ダウンの下がTシャツでコレですよ。

Youtubeでもこのシームレスダウンの防寒性がいろいろとレポートされています。

バイク専用の微妙なデザインのウインタージャケットを買うぐらいなら、12,800円のシームレスダウンのほうがイケてると思います。

まとめ

僕はアウターシェルだけはアウトドアブランドのゴアテックス製品を持っているので、インナーのダウンジャケットを用途に応じて変えています。

近場を走るときはアウターシェル＋ユニクロのマイクロダウン、ちょっと遠出するときはアウターシェル＋厚めのダウンジャケットにしています。(あまりに寒いときはバイクで出かけませんが…）

バイク専用品ってバイク以外で使えないところが購入に二の足を踏んでしまうのですが、市販品のジャケットをバイクの防寒着として使えると街着でも使えるので非常にコスパが高くなります。

追記：ユニクロのシームレスダウンジャケットを購入してみました

歳末祭で12,800円→9,900円に値下げされていたので購入してみました。

ユニクロのシームレスダウンジャケットは冬のバイクに最適なウインタージャケットだと思う

以前、バイクの防寒（ウインタージャケット）について書きましたが、その中で少し紹介したユニクロのシームレスダウンを入手したので、今回改めてレポートしたいと思います。2020年版はこちらシームレスダウンジャケットのいいところ襟立ちがカッコイイす...

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街着だと十分すぎるぐらい暖かくて電車の中だとむしろ暑いぐらい。

随所にバイク向きなギミックが入っているのでオススメです。

ユニクロのシームレスダウンは年々細部が進化している割には値段が変わらないので、バイク用のウィンタージャケットとしてオススメです。