ようやく気温も暖かくなってきたので、二輪車の定率割引を利用して関東近郊にツーリングに出かけてきまして、今回は使用感含めてレポートしたいと思います。

結論から言うと、ちょっと残念な制度で改善の余地「大アリ」でした。

今一つ使い勝手が悪い「ETC 二輪車　定率割引」

現在、二輪車の高速道路料金は軽自動車と同じ料金ですが、道路に対する負荷が低い二輪車が軽自動車と同じ料金であるのはおかしい、という声が以前からありました。

二輪車は軽自動車よりも圧倒的に道路に対する負荷が低い乗り物なので、受益者負担の原則から言えば二輪車の通行料はもっと安くなってしかるべき、との声を受けて、自民党二輪問題プロジェクトチームが各省庁に働きかけ、二輪車の通行料が普通車の5/8程度になるよう調整が行われました。

しかし、以前書いた記事「バイクの高速料金が普通車の半額に!？」でも指摘していますが、いつでもどこでも二輪車の通行料が普通車の5/8になるのではなく、

という条件付きなんですよ。

先日、箱根にツーリングに行ったときに利用しようかと思ったのですが、中央道　調布インターから小田厚の小田原西までは89.9kmで100kmに満たないため割引を受けられず、軽自動車と同じ料金です。

首都高は定率割引の対象外路線ですので、東京もしくは首都高近辺に住んでいる人は、箱根方面へのツーリングは定率割引が受けられません。

以前書いたこの記事でも箱根方面へのツーリングは割引対象にならないことを指摘していますが、

バイクの高速料金が遂に半額に！ETC装着車の2輪料金はどう変わる？

国交省とNEXCO3社は、2022年4月より二輪車の高速道路の通行料を普通車の半額にすると発表しました。以前から、二輪車の通行料が割高であるとの批判が大きく、料金是正に向けて自民党二輪問題プロジェクトチームの座長を務める三原じゅん子氏が問題...

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実際に使ってみると、つくづく残念だなぁと思わざるを得ません。

箱根は関東近郊では代表的なツーリングスポットで、ここを経由して富士五湖方面や伊豆方面に足を伸ばすライダーも多いので、この「100km以上」という条件は非常に残念です。

帰りはなんとか使えたので良かったのですが

大観山展望台で富士山と芦ノ湖を堪能した後、御殿場に降りて、帰りは御殿場ICから東名経由で帰ってきました。

御殿場ICから海老名JCTで圏央道経由で戻れば、調布ICまで106.9kmで定率割引の対象となり、通常2,690円が1,680円になります。

往路は使えなくても復路で使えたからまぁいいか、と思っていたところ、なんと圏央道の高尾山トンネルで車両火災が発生して通行止め。

そのため相模原ICで強制的に降ろされてしまいました。

御殿場IC～相模原ICは70.7kmで定率割引の対象外となり料金は1,790円。

本来、調布まで走れれば受けられた割引料金よりも高くなるという残念な結果。

幸い火災事故は大惨事に至らなかったのでよかったのですが、それにしても予想外の事故の影響を受けて、本来の割引は受けられないは、出口渋滞に巻き込まれるわ、大回りして帰らなければならないわと散々な一日でした。

常時定率割引にすればいいのに

そもそも、なぜ二輪車を常時割引に出来ないのでしょうか？

本来は受益者負担に則って、二輪車の料金を普通車の約半額（実際は5/8）にしましょう、というのが発端です。

通行料の是正をしましょうというのが本来の趣旨なので、土日祝限定とか期間限定とか事前申込みとか条件を付けずに、現在の料金テーブルに「二輪車」を加えればいいだけです。

しかし、利用するのに様々な条件を加えるのは、なんとなく「制度としては用意したが、利用して欲しくないのでは？」と勘ぐってしまいます。

近年のバイクブームで何十年振りに二輪車新車販売台数が上向きに転じているのですから、変な条件を付加せずに使える制度にブラッシュアップされることを期待したいと思います。

国交省とNEXCO3社は、2022年4月より二輪車の高速道路の通行料を普通車の半額にすると発表しました。

以前から、二輪車の通行料が割高であるとの批判が大きく、料金是正に向けて自民党二輪問題プロジェクトチームの座長を務める三原じゅん子氏が問題解決に尽力していました。

当ブログでも以前「二輪車の通行料が普通車の5/8に」といった記事を書いていますが、それが実現に動き出した形になります。

二輪車の高速料金の値下げが現実になる? 軽自動車の5/8に?

バイクに乗り始めたときからずーーーーーーっと不思議に思っていたことがあります。それは、なぜバイクの高速料金が軽自動車と同じなの？です。不思議に思っていたというよりは不満。おそらくオートバイ乗りはみんなそうではないでしょうか？しかし、ここにき...

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しかし今回の発表は、永続的に料金が引下げられるというものではなく、いくつか条件があるようです。

通行料金が割引されるにはいくつか条件がある

今回の発表は、年間を通じて二輪の通行料が普通車の半額になるのではなく、4月から11月までの週末限定での割引で、昨年実施されていたツーリングプランをベースとしたような形です。

割引の実施にはいくつか条件があります。

上記の条件は、昨年実施された「ツーリングプラン」の利用状況を鑑みて決定されたとのことですが、微妙に使いづらい感じがしなくもないです(笑)。

僕が使いづらそうだなと思った点は以下の3つ。

平日が対象になっていない

ツーリングプランの利用は週末利用が多いのだとは思いますが、世の中には平日が休みの職業の人もいるわけで、なぜ平日も含めなかったのか不思議です。

ツーリングプランでは、連続する2日間、もしくは3日間の周遊プランだったので、平日も対象にすることはさほど大きなシステム変更が必要とは考えづらいです。

一回の乗り降りが100km以上でないと割引されない

これもいろんな識者から指摘がされていますが、発表されているプランでは、100km以上高速道路に乗らないと割引が受けられないというもの。

東京から東名高速で西に向かうとすると、沼津あたりまで行かないと割引が適用されないことになります。

これだと、東名厚木から小田原厚木道路で箱根に行くような通行だと恩恵を受けられません。

また、沖縄などは高速道路自体が50km程度しかありませんので、料金割引の恩恵を受けられない、といった点も指摘されています。

インターネットからの事前申込み

ツーリングプランのシステムを流用しているため、高速入口ゲートを通過する前までに申込みすれば割引適用になりますが、やはり事前申込みは手続きが煩雑です。

やはり事前手続き無しで、永続的に割り引きされるのが理想ですよね。

まだ検討の余地がある

僕が思ったようなことはすで指摘されているようで、NEXCO以外の道路との連携や、沖縄の高速道路も含めるよう検討を進めているとのころ。

最終的には事前申請無しに永続的に普通車の半額となるような運用を望みますが、まずはそれに向けた第一歩ということで歓迎したいと思います。

奥多摩には今まで数え切れないほど行きましたが、「そういえば日原鍾乳洞って行ったこと無いな…」と思い、今回初めて行ってみました。

いやいや、なかなかの秘境感でしたよ。行くまでの道中が。（笑）

日原鍾乳洞とは？

日原鍾乳洞とは東京都奥多摩町日原（にっぱら）にある関東随一の鍾乳洞です。

「東京の鍾乳洞なんてショボいのでは？」なんて思ってる方もいるかもしれませんが、福島のあぶくま洞とか山口の秋芳洞、高知の龍河洞などに匹敵する鍾乳洞がここ東京にもあるんです。

行楽シーズンには駐車場待ちが1～2時間がザラという都内屈指の人気スポットでもあります。

ちなみに、僕は「日原」を「ひのはら」だとずーっと勘違いしていました。

奥多摩周遊道路の数馬側は檜原（ひのはら）村なので、なんとなく頭の中でごっちゃになってたんですね。

ということで「日原」は”ひのはら”ではなく”にっぱら”と読みます。

近くて遠い日原集落10km

日原鍾乳洞へは、青梅街道（国道411号線）の奥多摩駅からほど近い「日原街道入口」交差点を日原方面に進みます。

奥多摩湖方面からきた場合は左折、青梅方面からきた場合は右折ですね。

googleマップ上は10km、20分と表示されていますが、20分ではまず着きません。

というのも、途中の道路が狭くて車がすれ違うことが出来ないから。

日原街道は沢沿いに山を切り開いているために道路幅が狭く、途中の待避場所で譲り合って走行しなければならないので通行にとても時間がかかるのです。

地元の方なら慣れていると思いますが、日原鍾乳洞に観光に行く人達は首都圏から来ているために狭路に慣れていないというのもあります。

僕も当初は「10kmなんて60km/hで走れば10分程度かな？しかもバイクだし♪」と思っていたら、実際には30分近くかかりました。道幅が狭いのですり抜けも出来ません。

なんとか日原鍾乳洞に到着

この日はお盆休み中の平日でしたが、奥多摩駅から３０分ほどかかりました。

車は駐車場待ちが10台程度だったでしょうか。あのくらいだと駐車場待ちは10～20分程度でしょう。

僕はバイクだったのでスルスルっと入られました。

以下は日原鍾乳洞の観光情報です。

駐輪場あり

週末は大体混雑しており、昼過ぎには駐車場待ち1時間はザラとのことです。

バイク用駐輪場がありますので、車の渋滞待ちを避けて登っていけば駐車することができます。

駐輪場から下側を見たところ。

このときは8月の15時過ぎぐらいでしたが、山間なのでこの暗さです。

いざ、鍾乳洞へ

駐輪場から歩いて1～2分で鍾乳洞入口へ。

平日とは言えお盆休みの方も多く結構混雑しています。

鍾乳洞の由来が一通り書いてあります。

中はメチャクチャ涼しいです。

この日外気温は30℃超えでしたが、洞内は10℃前後なのでむしろ寒いぐらいです。いや、かなり寒い。

しかも湿度が高いので、なんとも言えない涼しさ？です。

一般的に鍾乳洞は乳白色ですが、ここは黒っぽい黒曜色に変わってしまったらしい。

そのせいか、レインボーカラーにライトアップして幻想的な雰囲気を出しています。個人的にはそういうのは無いほうが好きなんですが。

ゆっくり回っても30～40分もあれば十分だと思います。

途中、狭い岩穴に沿って急な階段などがありますので、幼児連れやお年寄りの方は十分に注意してください。

ベビーカーは絶対ムリ。

日原鍾乳洞に行くときは以下に注意

日原鍾乳洞へ行くときの注意事項です。

鍾乳洞に行くには薄手のシャツ、パーカーが必須

洞内は真夏でもかなり寒いので、長袖のシャツや薄手のパーカーがあると便利です。

僕はユニクロのポケッタブルパーカーを持っていきました。これ一枚着るだけでも全然違うので、いつもツーリングには持参しています。

歩きやすい靴を

鍾乳洞とは石灰岩の地層に水が流れ込んで侵食した穴ですから、洞内は大体水でビショビショです。

ビーチサンダルやつっかけサンダルだと結構滑りますので、スニーカーなどの歩きやすい靴のほうがいいでしょう。

特に新洞にある鉄製の階段は常に濡れているので、ビーチサンダルだとツルツル滑って危ないです。

往復の交通は1時間を見ておくこと

奥多摩駅から10kmの距離ですが、道幅が狭く片側通行となる箇所が多いので片道30分程度かかります。

そのため、往復で1時間、鍾乳洞見学が30～40分ぐらいを見ておくといいでしょう。

車で行く場合は、それに駐車場の待ち時間を1～2時間程度見る必要があります。

できれば朝一番に行くように計画すれば駐車場渋滞に巻き込まれる確率が下がって、午後に奥多摩湖や都民の森に行ったりと時間を有効に使えると思います。

狭路は譲り合いで

日原街道は車がすれ違うことが出来ない片側通行区間がたくさんありますが、途中には退避場所がいくつか設けられています。

しかし退避場所で譲り合うことに慣れていないドライバーが多いせいか、すれ違えなくなってから始めてどちらかがバックして戻るシーンがよくありました。

早め早めに退避場所に入って譲り合うことで、無駄なバックや渋滞を避けられますので、我先急がぬよう安全運転で行くようにしましょう。
 

山形県と秋田県の県境に鳥海山（2236m）という活火山があります。

2000m級の山なのに海岸と山頂がわずか数kmという近さのため、山形・秋田両県から見ても稜線が非常に美しい山です。

今回、その鳥海山の5合目（約1,000m）まで行ける「鳥海ブルーライン」を走ってきたのでレポートします。

かつては有料道路だった鳥海ブルーライン

日本海の海沿いを走る国道7号線から5合目の大平山荘を通り、秋田県側に降りていく道路が鳥海ブルーラインです。

かつては有料道路でしたが2001年4月から無料開放されています。

バイク雑誌のツーリングスポット特集では、ランキング上位常連（東北地方）の観光道路です。

須藤英一氏の「日本百名道」にも選ばれてますね。

今回は、吹浦の十六羅漢岩（国道7号線沿い）から5合目の太平山荘まで走ってきました。

ヘアピンカーブが多い道路ですが、観光道路として開発されたせいか、道幅も比較的広くとっても走りやすいワインディングロードです。

普段は真夏でも5合目あたりは20℃前後で涼しいのですが、撮影した日はフェーン現象の影響もあって外気温が38℃、5合目に上がっても26～27℃もあってそんなに涼しくありませんでした。（残念）

でも、SRでドコドコとワインディングを駆け上がるのはすっごく楽しかったです。

わずか1,000mだけど高山な鳥海山5合目

鳥海山は標高こそ2,236mで東京の雲取山（2,013m）とさほどかわりませんが、緯度が高いために標高800～900mあたりで森林限界がやってきます。

そのため、ブルーラインを上がっていくと10分ぐらいで急に山岳ロードっぽくなるのです。

海の側の国道7号線から5合目まで車・バイクでわずか20分足らずで登れちゃいます。

天気が良ければ日本海を一望

太平山荘下の駐車場に展望台があり、そこから日本海を正面に秋田・山形両県を眺めることができます。

この日はちょっと曇天でしたが、晴れているときは右手方向に男鹿半島、中央近くに飛島、左手方向に粟島、佐渡島が見渡せるほど。

山を降りたら

十六羅漢岩と松尾芭蕉

鳥海ブルーラインを山形側に降りてくると、海難事故や水難で無くなった漁師を弔うために江戸時代末期～明治初期にかけて彫られた十六羅漢岩があります。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%81%E5%85%AD%E7%BE%85%E6%BC%A2%E5%B2%A9

ja.wikipedia.org

近くには松尾芭蕉が奥の細道でここを通過したときに詠んだ句碑もあります。

当然ですが、松尾芭蕉がこの地に来たときは十六羅漢岩が彫られる前ですね。

夏限定：岩牡蠣を楽しむ

7～8月の日本海側は岩牡蠣を楽しむことができます。

ここ吹浦近辺の岩場には鳥海山のミネラルをたっぷりと含んだ伏流水が至るところで湧き出ており、夏はその水で育った岩牡蠣を楽しむことができます。

ブルーラインを降りてきて国道7号線を酒田方面に進むと「道の駅鳥海」があり、ここでは取れたての岩牡蠣をその場で剥いて食べる生牡蠣を楽しむことができます。

ただこの道の駅はシーズン、特に週末は混雑しますので、岩牡蠣やシーフードを楽しみたいのであれば、道の駅鳥海から50mほど南側に行ったところにあるヤマサ鮮魚がオススメ。

岩牡蠣はもちろんのこと、サザエの壺焼き、イカの一夜干しや銀ガレイ焼きなどの、いわゆる浜焼き料理がリーズナブルに楽しめます。

写真奥の右側が道の駅鳥海。歩いても行けますね。

個人的には岩牡蠣が食べられる7～8月がオススメです！
 

SR400はよく「長距離を走ると振動が辛い」「長時間乗ると手がシビれる」と言われています。

僕も並列4気筒（ZRX1200R）から乗り換えたときは確かにそう感じることもありました。

下道を50～60km/hで流しているときは心地よい振動なのですが、高速道路で90～100km/hも出すと不快な振動になってくるところがあって、SRではもっぱら日帰りツーリングがメインでした。

今回、SRで東北方面に帰省（という名のツーリング）に行ってきたので、その経験を踏まえて「SRでロングツーリングするときにあったらいいと思うモノ」を紹介したいと思います。

SR400でのロングツーリングで絶対にあったほうがいいアイテム

パフォーマンスダンパー（旧：パワービーム）

SRの良さでもある「心地よい振動」ですが、80km/hを超えるとその振動も不快に感じてきます。中には気にならない人もいるようですが、僕はすっごく気になりました。

特に90～100km/hあたり、4,500rpm以上になると高周波な振動が増えてきて、その状態で1時間も乗ると確実に手がシビレます。

しかしY’s GEAR純正の「パワービーム」（現：パフォーマンスダンパー）を装着すると不快な高周波振動が抑えられ、特に高速道路で威力を発揮します。

先日、実家に帰省する際に高速道路を5時間程度、平均100km/h程度で走りました。

今年はかなり暑かったので1時間／回、休憩を取りながら走りましたが、手のシビレは装着前と比べてかなり抑えられました。

シビレは0にはなりませんが、バイクを降りて5分もすると消える程度のシビレ感です。120km/hクルージング時のZRX1200Rとあまり変わらないぐらいですね。

逆にパワービームが着いていなかったら、、、高速を走れないことはありませんが、途中で乗るのがイヤになっていたと思います。

SR400は基本設計が古いのでフレーム剛性があまり高くなく、そのため高速道路での車線変更やトンネル出口での風の影響を受けやすいです。（車重が軽いのもありますが）

それが、パワービームを装着するとフレーム剛性が上がって車体がかっちりして高速道路でのフラつきが改善されます。

高速道路の対面通行区間で大型車とすれ違う時に大きな風圧で車体がフラれることが度々ありましたが、パワービームを装着してからは大きな風圧でフラれても「恐怖感」はありませんでした。

ワイズギア ダンパーブレースキット SR400

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ということで、高速移動が多い方には特にオススメしたいパーツです。

モデレートスクリーン

これはSRに限った話ではありませんが、ネイキッド車では100km/h以上出すと風を体がモロに受けるので、バイクがいくらハイパワーでも100km/h以上での移動は結構ツラいものがあります。

以前乗っていたZRX1200Rも、100km/h以上は楽に出る車両ですが、それ以上にライダーへの風圧がすごくてクルージンが疲れるのです。

そこで、モデレートスクリーンという、ライト・メータ上にスクリーンを取り付けると、前方からの空気をヘルメットまで持ち上げてくれるので、100km/hでのクルージングがかなり楽になります。

高速移動が多い人にはパワービームと並んでオススメしたいアイテムです。

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ゲルザブ

SR400のウレタンシートって座り心地がいいんですが、若干硬めなんですよね。

しかも僕のSRはSR500用のハンドルに交換しているので、ノーマルよりも腰が立つライディングポジションです。

そうなると余計お尻に体重がかかるせいか、乗り始めて1時間ぐらい経つと尻が痛くなってきます。

「尻が痛くなったら休憩タイミング」と思うようにしてはいますが、それでも移動距離を稼ぎたいときはもう少し先まで走りたい！と思うことも少なくありません。

そんなときにあったらいいなぁ～と思ったのが、お尻の痛みを解消する通称「ゲルザブ」。

エクスジェルというゲル状のゴムがお尻の座圧を分散させ、臀部の痛みが出にくくする商品です。ゲルと座布団で「ゲルザブ」。

僕と同じように1時間ぐらいでお尻が痛くなる人は、これを使うと2時間ぐらいは大丈夫とのこと。

多分、次回ロングツーリングに出るときは購入するでしょう。

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やっぱりツーリングは快適さが大事

SRはいくら「振動を楽しむバイク」とは言え、いつも近場ばかり走っていては面白くありませんし、かと言って高速道路での振動をただひたすら耐えるのも、それはそれで楽しくありません。

今回紹介したグッズ、パーツを使うことで、SRの鼓動感をスポイルすることなく快適な高速移動が可能になります。

特にパワービームは長時間の走行（特に高速）で威力を発揮しますので、まだ使っていないSR乗りの方には是非オススメしたいパーツです。
 

夏と言えばバイク！と言わんばかりにバイク雑誌では煽りますが、正直言って真夏の晴天下でロングスリーブのジャケットを着てバイクに乗って楽しいかと言われると…微妙です。

走っていても熱風を浴びているようなもので、こんな時期の昼間に都会を走るのはもはや自殺行為です。

【バイク注意】夏に首都高中央環状C2の山手トンネル入ったら...熱くて熱中症確実だぞ

２０１５年に中央環状線（Ｃ２）の山手トンネルが開通すると、中央道や東名高速から湾岸線にアクセスするのがとても便利になりました。でも先日バイクで横浜方面から帰ってくるとき、大井から中央環状（C2）外回り（新宿・池袋方面）に乗ったらトンネル内が...

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かと言って夏の時期は乗らないのかといえばさにあらず。

涼しい時間帯に乗ればいつもと違ったライディングを楽しめますよ。

ナイトライディングのススメ

真夏に近場でぷらっと走るには暑い日中よりも夜がオススメ。

日中35℃を超えて猛暑日だったとしても、日が落ちると25℃近くにまで温度が落ちるので途端に快適になります。

いや、25℃以上だと熱帯夜でエアコン無しではキツいかもしれませんが、バイクではいい風になります。

僕は仕事柄、夏季が忙しくてあまりツーリングに行けないので、そのかわりナイトライディングと称して夜風を浴びながら近場をプラっと走るんですが、夜は道も空いてますし風も心地よく、それでいて綺麗な夜景も楽しめるので結構気にっています。

お勧めのナイトライディングスポット

関東限定ですが、オススメのスポットを紹介します。

首都高環状線

定番と言えば定番ですが、東京の夜景を３０分で堪能するには首都高環状線が最強。

環状線を１周するだけで東京の大都会感を堪能できますし、東京タワー、スカイツリーなどのランドマークも楽しめます。

僕は中央道方面から行くので、三宅坂JCTから環状線内回りに入って浜崎橋からレインボーブリッジに向かうか、時間があれば内回りで一周してからレイボーブリッジに向かいます。

レインボーブリッジ

そして浜崎橋からレインボーブリッジ経由で湾岸線へ。

それまでは夜とは言え蓄熱したコンクリート、アスファルトからの放熱でムッとした空気が、レインボーブリッジに出た途端に涼しい海風に変わって最高に気持ちがいい瞬間です。

お台場の夜景を横目に見ながらレンボーブリッジを通過して湾岸線(B)を羽田空港方面へ。右手にフジテレビ社屋を見ながら東京湾トンネルに入ります。

羽田空港

お台場から大井JCT～羽田空港までは３車線が続くのでスピードの出し過ぎに注意しましょう。

この区間は覆面パトカーが夜でも巡回しています。見るからにスピード出しやすい道路なのでお巡りさんも稼ぎやすい区間なんでしょうね。

夜風を浴びてまったりと走りながら空港中央ICで降ります。

行先は羽田空港国際線ターミナル。

国内線ターミナルは22時過ぎると到着客ばかりでお店はほとんど空いてないし、そんな状態で展望ターミナルにバイカーが行くと怪しさ満点です。

国際線ターミナルであれば空港は24時間空いてますし、出発待ちの客や到着客で平日でも比較的人が多いので、空港見物客がいても不審者に見られません。

国際線ターミナルの駐車場は自動二輪車専用の駐車スペースが２カ所あります。

空港ターミナルへの接続エレベータに一番近いのがバイク第二駐車場。

駐車場に入るとすぐにバイク第一駐車場があるのでついそこに置いてしまいがちなのですが、場内を出口方面に進んでいくと、出口の手前にバイク第二駐車場があるので、そこに置くと便利です。

バイクの駐車料金は30分/50円、１時間停めても100円です。30分未満の駐車は無料です。（ちなみに車は30分/150円）

夜の空港はさぞひっそりしているかと思いきや、羽田国際線は24時間運用なので夜中でも離発着便があります。

そのせいか、意外と旅行客がたくさんいます。

土産物屋とかショップは21時～23時ぐらいで閉店してしまいますが、お食事、カフェ系は意外と２４時間営業しているお店も多いので、小腹が空いたときにも困りません。

羽田国際線ターミナルと言えば吉野家の「吉重」。日本ではここと国会議事堂でしか食べられない幻のメニューです。

知ってましたか？
吉野家の牛丼屋にめっちゃ旨い
｢吉重｣と言う反則的なメニュー
がある事を。

肉は国産和牛の霜降り肉を
使用

さてこの牛重はある店舗だけ
でしか食べれません
国会議事堂 羽田空港だけ
議事堂は一般無理 羽田はOK pic.twitter.com/f5pxwpB2fU

— てんくろうリハビリ中！ (@e51z1) 2016年5月20日

…夜中に食べると胃がもたれそうなので、いつも僕はローソンのアイスコーヒーを展望デッキで飲みながら飛行機の発着を眺めています。

海側から風が入ると意外と涼しくて気持ちがいいです。

アクアラインで海ほたるPA

もう少し時間があるときは、アクアラインで海ほたるPAへ行ってみるのもオススメ。

羽田空港（空港中央IC）から海ほたるまではわずか15分程度です。

トンネル内は若干暑いですが山手トンネルほどではありませんし、夜間は渋滞も無いので15分程度であれば全く問題ありません。

海ほたるから折り返して川崎／東京方面に戻れば、片道料金（640円:ETC）で済むのでリーズナブル。

海ほたるの展望台からは、漆黒の東京湾と遠くに見える都心の夜景の対比を楽しめます。

光の近さから言えば木更津方面の夜景とアクアラインの照明がキレイです。

足を延ばして横浜方面へ

海ほたるもいいですが、湾岸沿いを涼しい海風を浴びながら流すのも気持ちがいいので、そのまま横浜方面に足を延ばします。

川崎浮島JCTを超えて東扇島に入ると、左右に夜間でも稼働している工場地帯が目に入ります。

さらにお隣の扇島にあるJFEスチールのコークスの燃える臭いを嗅ぎながら鶴見つばさ橋を通過して横浜ベイブリッジに入ります。

ベイブリッジと言えば大黒PAですが、週末の夜は妙な車がたくさんいて落ち着かないので、そのままベイブリッジを通過して新山下ICで降ります。

大さん橋

横浜と言えば本牧埠頭、と思い浮かびますが、夜の港湾は立入禁止のところが多く、本牧ふ頭も夜間は一般車両は立入禁止
になります。

山下公園に行くと浮ついたカップルがたくさんいて落ち着かないので、その隣の大さん橋へ向かいます。

大さん橋は入り口左手に自転車、二輪車の駐輪場（無料）があるのでそこにバイクを止めて、大さん橋のウッドデッキで横浜港やみなとみらいの夜景を見ながら夕涼みするといいでしょう。

たまに赤レンガパークでコンサートをやっているときがあって、その様子が大さん橋からよく見えます。

臨港パーク

ベイブリッジからきて新山下ICで降りずに石川町JCTを横浜駅方面に向かい、みなとみらいICで降りて臨港パークへ向かいます。

臨港パークの駐輪場はバイク無料。

海風があるときは涼しいですが無風だとけっこう蒸し暑いので、そんなときはTSUTAYA横浜みなとみらい店に併設しているスターバックスがオススメ。

ここは深夜2:00まで営業しているのでナイトライディングの休憩ポイントとしてはうってつけの場所です。

以前はスタバの前の遊歩道に駐輪できたんですが、今は完全に駐輪禁止になりました。

バイクはリーフみなとみらいとグランドセントラルタワーの間にある駐輪場に駐車できます。

ちょっと分かりづらいですが、赤いレンタル自転車（baybike）の先に駐輪場ががあります。

バイクは最初の2時間まで無料で、その後12時間まで300円です。

ビルとビルの隙間を有効利用したような駐輪場ですが、ここからだとスタバもマークイズも横浜美術館も近いです。

みなとみらい地区は路上駐輪もすぐに監視員が飛んできますから、面倒でも駐輪場に止めましょう。

まとめ

日中の気温が35℃を超えているのに、ジャケットにジーンズ、ヘルメットにグローブ着けて走りに行くのってどうなのよ？と思ってしまう僕のような軟弱ライダーでも、夜だと割と快適に走れるんですね。

羽田空港の国際線ターミナルなんて、わざわざそこを目的にツーリングに行く人はあまりいないと思いますが、海外旅行や海外出張にあまり行かない人だともしかして行ったことが無い人も少なくないと思います。

そういう普段は行かない場所に夕涼みを兼ねてぷらっとバイクで出かけると、いろんな発見が出来て面白いです。

ただし、夜間の湾岸線は狂ったように飛ばす車がいるので、周りの交通には十分注意してナイトライディングを楽しんでください。

僕はいつも走行車線を法定速度でまったりと走っています。もうそれで十分。
 

僕は、単なる移動や長距離のクルージングであれば割と軽装でバイクに乗ることもあります。

安全性を考えるとどうなのよ？という話もありますが、暑かったらいつでもＴシャツで乗るという訳ではなく、そこはリスクと快適性のバランスで判断するようにしています。

ただ、高速道路でＴシャツで腕を出したまま乗ってる人や、中にはタンクトップで乗っている人もたまにみかけます。

真夏に肌を露出してバイクに乗ると危ないのは「転倒したとき体を保護できない」ということ以外にも理由があります。

肌を露出していると日焼けする、そして疲労が溜まる

肌を露出していると日焼けするのは当然ですが、太陽を浴びて肌が焼けるとそれに伴って体温が上昇してきます。

人間の体は恒常性を維持するため、暑かったら発汗して体温を下げ、寒かったら筋肉を震わせて体温を上げるよう自律神経が作用します。

つまり体温を一定にするためにエネルギーを使うので疲労が蓄積するわけです。

また、紫外線によるストレスもじわじわと体力を奪っていきます。

夏に浜辺で肌を焼いているだけで疲れませんか？ただ寝てるだけなのに。

これも同じ理由なんです。

特に高速道路上は日陰がありませんので、バイクだと目的地までひたすら日光を浴びています。

それでもツーリングの往路は気分が高ぶっているせいもあって肌を露出しても気持ちいいのですが、ツーリングの後半になると運転の疲労に加えて日焼けによる疲労も上乗せされて、普段だったら何でもないようなことでも事故を誘発しかねません。

目の日焼けも疲労蓄積に繋がる

実は目も日焼けするんです。知ってました？

ドライブの必需品！車に常備しておきたいおすすめサングラス

先日車を運転しながらふと思ったんですが、意外とサングラスかけてる人って多くないんだなと。個人的な感覚ですけど、真夏の晴天下でもサングラスかけて運転してる人って２割ぐらいでしょうか。僕がサングラスを使うのは、眩しさを防ぐのはもちろんですが一番...

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この目から入る紫外線も無視できないのです。

炎天下の高速道路をバイクで走ると、地面からの照り返しによって紫外線がかなり目に飛び込んできます。

それによって目も日焼けして、雲天時よりも疲労が蓄積しやすくなります。

夏のツーリングにはUVカット対応のシールドやサングラスで目のダメージを極力抑えることで疲労を軽減することができます。

バイクで使うサングラスは、ツルの部分がストレートな”ストレートテンプル”タイプだとヘルメットを被ったままでも着脱できるのでオススメです。

炎天下では実は長袖のほうが涼しい

実は炎天下に長時間出るときは、極力肌を晒さないほうが涼しく過ごせます。

中東の人達が肌を露出した服を着ないのは宗教的な理由だけではありません。

太陽に極力肌を晒さずに通気性の良いダボっとした服を着ることで、熱い砂漠でも快適に過ごせるからなんです。

日本でも野外で農作業する人や、建築現場で働く人達は真夏でも長袖シャツを着用していますよね。彼らは決して肌を露出して真夏の現場に出たりしません。

それは日焼けすると余計に疲労することを経験的に知っているからです。

まとめ

特に夏の高速道路ではバイクは太陽から逃げられないので、いかに体温を上げずに移動するかが疲労を蓄積しないポイントです。

そのためには、とにかく肌を露出しないことです。

肌を露出しなければ日焼けによる体温上昇を防げますし、紫外線による影響も最小限に抑えられますよ。

２０１５年に中央環状線（Ｃ２）の山手トンネルが開通すると、中央道や東名高速から湾岸線にアクセスするのがとても便利になりました。

でも先日バイクで横浜方面から帰ってくるとき、大井から中央環状（C2）外回り（新宿・池袋方面）に乗ったらトンネル内が熱くて熱くて熱中症になりかけました。

結論から言うと、夏場に渋滞が発生している山手トンネルにバイクで行くとマジで死にそうになるから要注意！って話です。

山手トンネルとは

山手トンネルとは、首都高中央環状線の高松～大井間を繋ぐ地下トンネルです。

トンネル全長が18.2kmと道路トンネルとしては日本一、高速道路のトンネルとしては世界一の長さを誇ります。

大半の区間を山手通りの地下を通るため、山手トンネルと命名されました。

よくも都心の地下にこれだけのトンネルを掘ったものだと感心します。

当初は他の首都高のように高架で通そうと考えたようですが、出来てみれば地下トンネルが正解だったと思います。

山手トンネルなぜ暑い？

この山手トンネルなんですが”熱くて”有名なトンネルです。

このトンネルが出来たことで、東北道や中央道、東名から流入してきた車両が環状線（C1）を経由せずに湾岸線方面に行けるため、日常的に通行量が多い路線です。

通行量が多いと車両から排出される熱がトンネル内こもって気温が上がるんですね。

ただし、渋滞が発生していなければトンネルの排気システムによって不快になるほどの温度上昇はありません。

問題はトンネル内で渋滞が起きているときです。

トンネル内で渋滞が発生すると、車両からの排熱に換気システムが追いつかずどんどん温度が上昇します。

真夏だと軽く体温（３７℃）は越えています。

以前通行したときの動画です。

このときは新宿までダラダラ渋滞していましたが、それでもC2に入ったことを後悔するぐらい熱かったです（笑）

焼け石に水のような暑さ対策

あれだけ長いトンネルはエアコンで冷房するわけにもいかないので、渋滞が発生しそうな場所でミスト（霧）発生装置が備えられています。

トンネル内温度が３５℃を超えるとミスト（霧）が自動的に放出される仕組みなのですが、これが本当に焼け石に水。

ミスト噴霧中の区間をバイクで走行すると、なんとな～く気温が下がったような感じがしますが気休め程度です。上手く言えないですが、４０℃が３７℃に下がっても大して変わらないよって感じ。

それよりもヘルメットのシールドに霧が付着して若干視界が悪くなるのが気持ち悪いです。

首都高によればトンネル内温度が３５℃以上になると自動的に噴霧されるそう。

まぁ無いよりはマシなんでしょうけど、「焼け石に水」を地で行くような対策です。

暑いトンネルと涼しいトンネルがあるのはなぜ？

この山手トンネル、常に暑いので逆に冬はありがたいんです。

なぜかというと、冬に山手トンネルに入るとトンネル内の暖かい空気が寒風で冷えきった体を暖めてくれるんです。（笑

で、ふと思ったんですが、トンネルには暑いトンネルと涼しいトンネルがありますよね？

同じ夏場でも、山手トンネルはメチャクチャ熱いですが、東富士五湖道路の籠坂トンネルは涼しいです。

涼しいトンネルと暑いトンネルの違いは、一番は通行量でしょうね。

地方のトンネルは夜間はほとんど通行量が無いので自然と冷やされますが、首都高は夜間でもトラックが頻繁に通行するので、やはり排熱による影響が一番大きいのでしょう。

結論：夏はバイクで山手トンネルに入ってはいけない

普通のトンネルだったらせいぜい長くても２～３Ｋｍなので我慢もできますが、山手トンネルは全長が２０ｋｍ近くある上に有料道路で出口が限られているので、降りたくても降りられません。

渋滞の車列をすり抜ければ進めなくもありませんが、自動車を運転する人も渋滞でイラついていますから、結構頻繁に車線変更するんですよね。調子に乗ってすり抜けしてると車線変更の車に巻き込まれてしまいます。

無事故で過ごしたいなら運転に対する考え方を変えるべき

バイクであれ車であれ、公道を走っている限りは常に事故のリスクがつきまとう。よく「運転がうまい」「運転がヘタ」と言うが、パイロンスラロームや車庫入れが上手ければ事故に遭わないのであろうか。速くコーナーを抜けられる、車やバイクの性能を限界まで引...

moyamoya-motors.com

それと、もう一つキツいのはラジエターからの熱風。

トンネル内の熱風がラジエターでさらに加熱されるので、太ももに当る風が超熱いです。

真夏の高速道路でもたまに太ももが熱くなるときはあります。そういうときは足を少し拡げて太ももとタンクの間に外気を入れれば涼しくなりますが、山手トンネル内は全く変わりません。

しかも渋滞になれば低速走行ですからどうしてもニーグリップしないと危ないわけです。それがまた地獄。

ましてや体温以上の熱風をずっと浴びていると、体温が平熱を超えてだんだん気分が悪くなってきます。

そのため、渋滞が無いことが確認できなければ、夏にバイクで山手トンネルに入るのは避けたほうが賢明です。

事故渋滞だった日には確実に熱中症になりますよ、マジで。

先日、休日の午後の予定がぽっかり空いてしまったので、バイクで首都高から湾岸線経由で横浜方面に散歩してきました。

初夏の乾いた風が心地よい、梅雨前の最後のツーリングでした。

まずは東扇島で途中下車

湾岸線でそのまま横浜まで行こうかと思いましたが、その前に東扇島に寄ってみます。

子供と釣りに行く約束をしていたのでその下見を兼ねての寄り道です。

東扇島西公園

東扇島は川崎市にある人工島で、いわゆる川崎港の一部になってます。

この人工島の西側（西公園）が釣り公園になっていて手軽に防波堤釣りが楽しめるところです。

ここは1.2m程度の柵が付いているので小学生低学年でも安心して釣りを楽しめそうです。

向かい側の埠頭はＪＦＥスチールの京浜工場。

鋼の原料となる銑鉄や原料を溶かすときにつかうコークスを船から工場に直接荷揚げできるよう、鉄を作る工場は大体海のそばにあります。

あんなデカい船が横付けできるぐらいなので、水深１２～１５ｍぐらいは軽くありそうです。

訪れたときは１４時ぐらいだったせいか、休日の割にはそれほど混んでなくて駐車場も空いてました。

しかし結構みなさん根がかりしてますね。（笑）

聞いたらここは岩がそこら中ゴロゴロしているんでしょっちゅう根がかりするらしいです。

この西公園の近くにはコンビニが無いので、買い物するには東公園近くのコンビニまで行く必要があります。

東扇島から横浜方面へ

軽く下見をしたところで、今後は東扇島から横浜方面に移動します。

東扇島ICから乗ってすぐに先程見えたＪＦＥスチールの工場に差し掛かると、鉄鉱石とコークスが燃える独特の臭いが鼻を突きます。

鶴見つばさ橋からベイブリッジへ。

この時期、空気が乾燥しているせいか日差しが強くて歩いていると汗ばむぐらいですが、バイクに乗って風を受けると少し肌寒いぐらい。

でもレザージャケットだと汗だくになりそう。

止まると暑くて動くと肌寒い。この時期の服装は結構難しいです。

本牧埠頭～Ｄ突堤へ

横浜と言えば大さん橋のウッドデッキで海を眺めながらゆっくりするのもいいのですが、今回はまだ行ったことがない横浜港シンボルタワーに行ってみることにします。

本牧埠頭ICで降りて、Ｄ埠頭に向かいます。

横浜港シンボルタワーへ

本牧埠頭のＤ突堤と言えば、本牧海釣り施設と横浜港シンボルタワーですね。

本牧海釣り施設を正面に、手前のゲートが海釣り施設用の駐車場、その奥が横浜港シンボルタワーの駐車場ゲートです。

ちょっとわかり辛いですが、「シンボルタワーＰ 1km先」と書いてあるので行けばわかると思います。

なんでこんな手前に駐車場ゲートがあるんだろう？と思うかもしれませんが、恐らく埠頭への夜間立入を制限するためだと思います。

夜の港に悪いヤツらが集まるのは、あぶない刑事でもおなじみです。

写真の左側にバイク用の通り道があるので、バイクは駐車券を取らずにここから入場します。

そう、ここは二輪は駐車無料なんです。素晴らしい。

間違って駐車券取ってしまっても、出口ゲートも同じように左側にゲートを通らずに出られる出口がありますので大丈夫。

本牧埠頭のＤ突堤は横浜港の入口にあたるので、ここに船舶通航用の信号を置いています。

このシンボルタワーの中には入れませんが、その周りの展望台には自由に入ることができます。

もちろん入場無料です。

ここからは本牧埠頭のガントリークレーン（通称キリン）やベイブリッジ、みなとみらい地区、大黒ふ頭、鶴見つばさ橋が一望できる絶景ポイントです。

天気がよければアクアラインの海ほたるや対岸の木更津や富津まで、東京湾を一望できます。

展望デッキはなんか宇宙船っぽいデザインの回廊になっており、ベンチに座りながら景色を楽しめます。

週末なのに人が少ない穴場です。

この時はまだ１６時過ぎぐらいでしたが、この時期は日が落ちると急に気温が下がるので、寒くなる前に退散しました。

まとめ

僕はあまりタンデムが好きじゃないのと、大人数でのマスツーリングが苦手なので、バイクで出かけるときはお一人様が多いです。

たまに気の合う友人数人でツーリングにいくことはありますが、一人でぷら～っと行くのが結構好きなんですね。

でもカミさんと子供放ったらかしにして毎週末バイクで出かけるわけにもいかないので、子供が大きくなるまではバイクで出かけられるのは月イチぐらいです。

僕と同じような境遇の人は結構いるんじゃないかと思って、今回は休みを丸々１日使わなくても半日程度で楽しめるプチツーリング先を紹介してみました。

本牧埠頭は休日でもトラックが多いので、くれぐれも安全運転で！

ようやく寒さも緩んでツーリングに最適な時期がやってきましたね。

前回は高速道路をお得に使える二輪車用のツーリングプランについて紹介しましたが、今年はさらにパワーアップして従来の首都圏、中京圏、関西、九州に加えて、北海道、四国エリアのプランが追加されました。

ETC二輪車「ツーリングプラン」が4月26日からリスタート！（ドラプラのサイトへ）

このツーリングプランはコースが合えば本当にお得なので、浮いたお金で旅先の美味しいものをガッツリ食べてください！

ツーリングコースの概要

ツーリングコースの詳細はこちらのNEXCO中日本のページに詳しく記載されています。

このツーリングプランの発売は2019/4/26～11/30までの間で、コースによってはプランを利用できない期間がありますので、詳細は上記の公式ページで確認してください。

既存の首都圏、中京圏、関西、九州エリアについては大きく変更ありません。

北海道プラン

今回追加になった一つの北海道プランはエリアを大きく２つに分けて設定されています。

一つは「道南・道北コース」で苫小牧港、室蘭港を中心に、札幌から旭川、士別方面をカバーしたプラン。

日本海オロロンラインや宗谷岬などに効率的に足を伸ばせるコースです。

もう一つは「道南・道東コースで」同じく苫小牧港、室蘭港を中心に、帯広、釧路方面をカバーしたプラン。

どちらのコースも３日間で6,000円とかなりお得なプランです。

北海道にはフェリーの玄関口が大きく４つあります。

関西方面から行くなら舞鶴港、敦賀港から日本海航路で行くか、名古屋港から太平洋航路で行くか、お好きなほうで。

関東方面なら大洗港、仙台港からのアクセスが便利ですが、埼玉や群馬の人だったら関越道で新潟港に出るのも便利ですね。

東北からなら、太平洋側だったら仙台港、宮古港、日本海側だったら新潟港か秋田港が便利。

お金を節約するなら青森まで自走して函館から上陸する、という手もありますが、青森～函館間は数時間で着いてしまうので、フェリー内であまり休めないんですよね。東北から行く人はいいのですが。

体力に自信のある若い人はともかく、オジサンライダーは船旅を楽しむつもりで長距離フェリーで行くのがオススメです。大浴場付いてますしね。

四国プラン

こちらも今回新たに加わった九州プランですが、大きく３つのエリアに分かれています。

どのコースも徳島、高松、四国中央市を起点に展開できるように設定されています。

四国へのアクセスは、陸路では大阪、岡山、福山からアクセスできますが、関東地方からのアクセスだと、唯一、オーシャン東九フェリーが東京～徳島～門司港を結んでいます。

オーシャン東九フェリー（公式サイト）

※ポカリスエットのCM「踊る修学旅行」のロケ舞台になったフェリーです。

この航路、東京出発が19時で徳島港着が13:05とゆったりと行けるのがありがたいです。

２等洋室だと750cc未満は片道8,690円（4月～6月）、750cc以上だと片道11,590円（4月～6月）なので、高速道路＋ガソリン代＋宿泊代を考えればフェリーのほうが全然ラクですね。

申し込み方法

申し込みは各プランのページからスマホ、パソコンで簡単に申し込みできます。

その際に必要なのが

だけです。

慣れれば3分もかかりません。

このツーリングプランはロングツーリング用ではないので要注意

このツーリングプランはライダーにとって嬉しいことは間違いありませんが、どちらかというと日帰り～２泊３日程度のショートトリップをメインにしているプランであることがわかります。

そもそもあの広大な北海道を三日間で回るのは無理があります。

いや、回れなくは無いけど、そうなるとほぼ一日中バイクで移動しているだけの旅になって、何をしに行ったのかわからなくなるでしょう。

そう考えると、これらのプランはこの地域近郊の人達が何度も使うように設計されたプランと考えたほうが良さそうです。

例えば、

とか

と考えて計画したほうが、楽しめるでしょう。

したがって「今年の夏は北海道を一周するぞー！」って考えている人は、周遊プランのことは考えずに、まずは自分のツーリング計画を立てて、その後、高速道路料金と周遊プランを照らし合わせて安いほうを使う、と考えたほうがいいと思います。

これは四国プランも同じです。

四国って思ってる以上に広いです。本州にいる人は「四国って島でしょ？」なんて思っている人も少なくありませんが、全然島じゃないです。

しかも地方に行くと幹線道路（いわゆるバイパス）が本州のように整備されていないので「二泊三日で四国を周遊する！」のは土台無理な話。

僕は昨年、家族旅行で高知に行きましたが、高知県内に三泊しても県内が広くて一日中車を運転していた記憶しかありません（笑）。

お得なツーリングプランのまとめ

以前は「一生に一度は北海道一周したい！」的なところがありましたが、今は社会的に有給休暇取得を推奨する傾向にありますし、職種にもよりますが比較的休暇も取りやすい職場も増えてきたと思います。

なのでこのツーリングプランは、一度に1ヶ月の休暇を取ってロングツーリングを楽しむというよりも、数日の有給休暇を上手に使って地域を絞って楽しむ使い方のほうが向いています。

日帰りツーリングでもコースによってはお得になるので、ツーリングに出かける前に是非チェックしてみてください！