ホンダにしては珍しく、ちょっと振り切ったスタイルの”HAWK11”。

2022年春の大阪モーターサイクルショーで初公開されたHAWK11は、ホンダが「社内でも賛否両論があった」というほど、ある意味振り切ったデザインとなっています。

クラシックさが漂うロケットカウル、丸目ライトにスパルタンなマフラーと、古さと新しさが融合させたようなネオクラシックなスタイルは、今までのホンダ車のラインナップからするとやや異端。

ターゲットユーザは、様々なバイクを乗り継いできたベテランライダーで、彼等が「上がりの一台」に相応しいと思える車両を狙ったとのこと。

今回はこのHAWK11（ホーク・イレブン）を紹介します。

アフリカツインをベースとしたアーキテクチャモデル

このHAWK11、ベースがアフリカツインと聞いて少し驚きました。

アフリカツインといえば、アドベンチャーとして評判の高い、ホンダのベストセラーモデル。

そもそも、アフリカツインのルーツは、ホンダが1986年からパリ・ダカールラリーで4連勝したときのワークスマシン「NXR750」のレプリカ的存在です。

1100ccの大排気量はロングツーリングも難なくこなし、出先では林道から未舗装までこなす、ユーティリティ性の高いモデルです。

ホンダはそのエンジンを流用して、現在までに2車種をリリースしています。

その一つが、クルーザーモデルとして作られたRebel1100。

アフリカツインよりもマイルドな出力特性にしたエンジンで、気持ちよくクルーズできるような味付けがなされています。

かと言って、「まったりもっさり」したエンジンかと言えばそうではなく、SPORTSモードにすればワインティングロードでもキビキビ走れるマシンに仕上がっています。

足着き最高なビッグクルーザー”レブル1100”はワインディングもこなせるユーティリティクルーザー

国内では爆発的な人気を誇っていたレブル250/500に、満を持してリッタークラスの「Reble1100」が投入されました。基本的なデザインはレブル250/500を踏襲しつつ、大幅にグレードアップした最長兄「レブル1100」について見ていきま...

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二つ目の車種が、アフリカンツインをベースにしたスポーツツアラー、NT1100。

アフリカツインのオフロード然とした佇まいよりも、オンロードメインで使いたいユーザをターゲットとした車種。

欧州ではこういったモデルの人気が高いですね。

そして今回、同アーキテクチャを流用した第三弾が、オンロードモデルとして登場したのがHAWK11です。

スクリーンがリベット打ちされたロケットカウルに丸目ライトが特徴的なスタイル。

シートからテールにかけたシャープなデザイン、やや跳ね上げてスパルタンなイメージを醸し出すマフラーなど、尖ったデザインが今までのホンダにはなかったテイストです。

どこかドゥカティ スポーツクラシック1000sを彷彿させるスタイルですね。

開発陣が言うように、この機種は市場調査や市場受けを狙った「マーケットイン」的な商品ではなく、こんなマシンがあったら面白いよね、という発想の元に開発された「プロダクトイン」的な商品です。

どのくらい支持を得られるかはこれからの市場の評価によりますが、個人的にはビッグバイクのツイン化は面白いセグメントだと思います。

そんなモデルに、1977年に発売したCT400T、通称”HAWK-Ⅱ”を彷彿させるHAWKの名をもってきたのは、明らかにホークⅡを知ってる世代へのアピールでしょうね。

CB400T HAWK-Ⅱとは

ホンダが1977年に発売したCT400T、通称”HAWK-Ⅱ」は、当時、免許制度の変更で大型二輪の取得難易度が上がったため、活況だった中型二輪（～400cc）市場に投入すべく開発された、空冷2気筒3バルブのハイパフォーマンス（当時）なバイクです。

オフロードの走破性も意識して作られた、と言われるように、ユーティリティ性が非常に高く、それでいて加速性能もよかったことから、当時、非常によく売れたバイクの一つでもあります。

HAWK-Ⅱをもじって「HAWK11」としたのは、エンジンが1100ccであることと、HAWK-Ⅱへのオマージュとのこと。なかなか洒落が効いてますね。

中型二輪の教習車でよく使われていた

僕が初めて自動二輪免許を取得するために教習所に通ったのは1985年ですが、当時の中型用教習車にはホークⅡがまだ多く使われていました。

小型二輪取得後、中型二輪（現：普通二輪免許）へ限定解除するために再び教習所に行くと、「ホークⅡとCB400F、どっちがいい？」と言われて戸惑ったことがあります。

スタイルや性能で言えば断然CB400Fなのですが、狭い教習所で課題走行をこなすにはホークⅡのほうが乗りやすそうです。

「どっちも乗ればいいじゃん」と思うかもしれませんが、中型二輪の限定解除は教習時間が3時間で見極めです。

どっちも乗っていたら、車種になれる前に教習時間がオーバーしてしまいます。最短時間で限定解除するには、車種を固定したほうが効率がよいです。

当時、わざわざ小型自動二輪を取得→中型限定解除するのは珍しかったのか、教官もいろいろ気にかけてくれて「両方乗ってみて、気に入ったほうを選べばいいよ」と。

乗り比べると、軽くて出力特性がマイルドなホーク2のほうが課題走行をしやすかったので、ホーク2で教習を受けることにしました。

教官は「そっち選んだの？CB400Fは先月入れたばかりの新車なのにな～」とニヤニヤしていましたが、ビギナーの教習用にはホーク2のほうが乗りやすいことを知っていての含み笑いだったのでしょう。（その後、ホークⅡで無事、小型限定解除しました）

HAWK11 仕様諸元

HAWK11のエンジンは、CRF1100Fアフリカツインをベースにしており、レブル1100、NT1100と共用しています。

アドベンチャー、クルーザー、ユーティリティと、どんなフィールでも不足なしで使えるところが、このエンジンの優秀さを物語っていますね。

Rebel1100やNT1100で設定のあったDCTモデルは、HAWK11にはありません。

バイクの操縦感、操作フィーリングを楽しんでもらうためにDCTの設定をしませんでした。

スパルタンな外観なのにDCTじゃちょっと、、ね。

カスタムしなくてもカスタム車両っぽい

こういった佇まいの車両って、ベースモデルからちょこちょこ手を入れて自分好みに仕上げる、というのが常套手段でしたが、これは最初からスタイルがコーディネーションされています。

セパレートハンドル、下出しミラー

バーハンドル車両をセパハン化するには、トップブリッジからブレーキホース、クラッチホース、操作系ハーネスの取り回しなど、かなり大がかりな変更が必要です。

最近のホンダ車はドライブバイワイヤ化が進んでいますから、ワイヤの長さを変えるのも一苦労。

また、ミラーも、普通にデザインするとカウルに装着するか、バーエンドに取り付けるか、といったアプローチになりますが、HAWK11では、カウルステーからハンドル下に出す形でミラーをマウントしています。

若干見づらそうな感じがしますが、デザイン的にはすっきりとミラーを収められていて、個人的にはかなり好みです。

一からこういったカスタムをしようとするとかなりの手間ですが、メーカー純正でここまで作り込んでくれるのはありがたいですね。

足つきは…普通、前傾はそれほどキツくない

アフリカツインはやや腰高な車種で、そのエンジンを流用してのカフェレーサー化はかなり苦労したようですが、シート高を820mmに抑えたのはさすが。

身長170cmの普通体型であれば、両足は付くものの、踵が若干浮く感じです。

175cmであれば、両足べったり着きますね。

ライディングポジションも、セパハンのカフェレーサースタイルの割には前傾はそれほどキツくなく、ネイキッドモデルとあまり変わらない感じです。

このあたりは人によって感じ方が異なると思いますが、個人的にはツーリングでもそれほど腰に厳しくないかな、という感じです。

タンデムシートは装備されていますが、シートは小さくグラブバーもありませんので、タンデムツーリングはやや厳しいですかね。

ライダーのお腹に手を回すしかありませんので、そういう乗り方が好きな人はいいですが…(笑)

ちょっと時間があるときに気軽に乗り出すバイク

気合いを入れて遠出するのもそれはそれで楽しいのですが、このHAWK11は、休日の午前中などちょっと時間が空いたときにふらっと乗り出す、という、もっと気軽に乗ってほしいというメッセージがあります。

僕もよくやるのですが、朝、少し早めに家を出て、昼過ぎに戻ってくるような、ショートトリップまで行かないような走りですね。

HAWK11には革ジャン、革パンの王道スタイルで乗るのもいいですし、ジーンズにコンバースハイカットでカジュアルに乗るのも意外と似合いそうです。

「上がりのバイク」とか言ってますが、普通に若い人が乗ってもいいんじゃないですかね。

Hondaは、新型ロードスポーツモデル「HAWK 11（ホーク イレブン）」を、Honda Dreamより9月29日（木）に発売します。

※詳細につきましては下記URLをご確認ください。
広報発表：https://t.co/P8xG0gVR0H
HAWK11：https://t.co/lbvboWS8Q4 pic.twitter.com/621wQ5z0EH

— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) April 15, 2022

モーターサイクルショーで初お披露目、話題沸騰だった「HAWK 11」を正式発表しました🙌
走りの楽しみを忘れない大人のバイクです😊https://t.co/UgiRlEy6Oe

— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) April 15, 2022

国内では爆発的な人気を誇っていたレブル250/500に、満を持してリッタークラスの「Reble1100」が投入されました。

基本的なデザインはレブル250/500を踏襲しつつ、大幅にグレードアップした最長兄「レブル1100」について見ていきましょう。

仕様諸元

レブル1100のエンジンは、CRF1100Fアフリカツイン（写真↓）というアドベンチャーモデルのエンジンを流用しています。

このアフリカツインは、元々はホンダがパリ・ダカールラリーに参戦していたときのNXR750をルーツに持つラリーバイクで、どんな悪路でも乗り越えるパワフルさがウリのアドベンチャーモデル。

そんなパワフルなエンジンをベースに、クルーザー向けに使いやすくデチューンしたのがレブル1100です。

このモデルは、まず初めにクラッチ操作不要のDCT(Dual Clutch Transmission)モデルが2020年12月に発売され、それから遅れること3ヶ月後の2021年3月にMTモデルが発売されるという、ちょっと変わったリリースでした。

DCTモデルは大型AT免許で乗れるビッグバイクとあって発表当初から話題を集め、発売されてみれば、DCTはMTの1.5倍も売れているのだそうです。

スポーティーさも兼ね備えたクルーザー

レブル1100は単なるクルーザーではありません。

元々パワフルなアフリカツインベースのエンジンなので、ワインディングでもキビキビとした走りを刻むことができる万能マシン。

電子制御で「スタンダード」「スポーツ」「レイン」の3種類の走行モードを選ぶことができ、スポーツモードではかなり攻めた走りが出来る仕上がりになっています。

最近は半導体、特にマイコンの高性能化＆低価格化の恩恵を受けて、かつてはハイエンドモデルにしか搭載されなかった電子制御が、一般価格帯の車両にも搭載されるようになりました。

特にこのレブル1100は標準装備が充実しています。

標準装備が凄い

レブル1100、何が凄いって標準装備が凄すぎます。

これだけ着いている新車が、税込110～120万円で買えるとはメチャクチャお買い得です。

オートクルーズコントロール

4輪の世界では一般グレードにも装備されるようになってきたオートクルーズですが、マイコン＆センサー技術が進化した恩恵もあって、二輪車にも搭載されるようになってきました。

特にクルーザーにはオートクルーズは嬉しいですよね。

僕は以前ZRX1200Rに乗っていたときは、アクセルにカモのくちばしみたいなスロットルアシストを付けていました。

あんなのでもあると無いとでは大違いでロングツーリングの時は重宝しましたが、その一方では110km/hぐらいでオートクルーズしている車が羨ましかったり（笑）

グリップヒーター

多くのロングツアラーは、後付けでグリップヒーターを付ける人が多いと思いますが、標準で装備されるのは嬉しいですね。

グリップヒーターって真冬じゃなくても早春や秋口でもあると嬉しい装備です。

アシストスリッパークラッチ

MTモデルには標準でアシストスリッパークラッチが装備されています。

不意にアクセルを開けすぎたり、シフトダウンでエンジン回転数が合わなかったときでも、後輪がロックせずにエンブレを逃がしてくれるのは素晴らしい。

スリッパークラッチってつい最近モトGPで使われ出した技術かと思っていたら、あれよあれよという間に市販車にも普通に搭載されるようになったんですね。

トラクションコントロール

ワインディングなどで不意にアクセルを開けすぎてタイヤがズルっと滑ると肝を冷やしますよね。

そういったときでも電子制御でトラクションをコントロールしてくれるので、ラフなアクセル操作でも安心です。

ハイエンドモデルにしか搭載されていなかったトラコンですが、これからは普通のモデルにも搭載されてくるんでしょうね。

ETC

個人的にETCは、料金所で手袋の脱ぎ履きやお金の出し入れが大変なバイクのためのものだと思うんですよね。車よりも。

なので標準装備されるのは純粋にバイク乗りとして嬉しいのと、標準装備されるということは、メーカーが車体設計の段階でETC機器の収納場所を専用に設計してくれるので、収納場所がスマートです。

USB電源

クルーザーといえば当然、長距離を走るので、スマホナビ用のUSB電源は今や必須です。

多くのライダーは後付けでUSB電源を引き出していると思いますが、あらかじめUSB電源が引き出してあると、追加配線が不要なのでとても楽ですね。

乗り換えユーザーが結構多いらしい

レブル1100はその完成度から、レブル250・500からの乗り換えユーザーが意外に多いらしいです。

確かにレブル250は、取り回しが楽で気軽に街乗りできる手軽さが人気でしたが、一方では高速を使った移動ではパワー不足は否めません。

ツーリング寄りのユーザーにとっては、レブル1100はかなり魅力的なマシンではないでしょうか。

シート高が700mmで女性でもしっかり足着きができるので、初めての大型バイクとしてもオススメだと思います。

ホンダのネオクラシック”GB350”の人気が凄いです。

オートバイは単一車種で年間2,000台売れれば大ヒットと言われる中で、このGB350は発売1年も経たずに9,000台も受注。半導体不足による影響も多少あるのでしょうが、このまま行くと納期1年越え(!)もありそうな雰囲気です。

そもそもこのGB350は、国内のネオクラシックブームを狙ったものではなくて、インド市場をターゲットに投入されたミドルクラスのバイクで、現地では「ハイネス」というモデル名で販売されています。

今回は、この意外な人気を誇るGB350について書いてみたいと思います。

GB350 仕様諸元

まずは仕様諸元から。

外観はクラシックな装いですが、最新の環境基準に適合するために、アンチロックブレーキ（ABS）、トラクションコントロール、スリッパークラッチに対応していながら、車両価格を50万円に抑えているところが凄すぎですね。

…というか、トラコンやスリッパークラッチってスーパースポーツ系に装備されるものかと思っていたら、もう、こういったオーセンティックなモデルにも装備されるようになったんですね。技術の進化を感じさせます。

それとこのクラスでは15Lと大容量な燃料タンクも存在感を引き立てています。

GB350はスタンダードタイプの”GB350″と、スポーティーモデルの”GB350S”と２モデル展開。

GB350Sのほうが、ステップがやや後ろ気味に移動し、ハンドルが少し遠めのセッティングになっています。

これはライダーの姿勢をやや前傾にしてスポーティーな乗車姿勢を作ります。

それと、この記事の先頭にあるモデル写真のカラー（パールディープマッドグレー）はGB350Sのみの設定です。（他の諸元はGB350と同じ）

威風堂々とした車格

冒頭でも触れましたが、このGB350は元々は日本市場をターゲットにしたものではなく、インド市場を狙ったモデルなんですね。

多くの新興国でそうであるように、インドでも二輪車は自動車より安価に入手できる、市民生活では欠かせない移動手段です。

そういった市場で受入れられるバイクとして、扱いやすい排気量でありながら長距離の移動もこなし、整備性の容易なGB350が開発されました。

インドの人は大柄な車体を好むという趣向も取り入れ、威風堂々とした仕上がりになっています。

SR乗りからすると、特に燃料タンクの存在感が大きいですね。

実用燃費で33km/Lと言われていますから、航続距離は満タンで400kmは超えそうです。スゴ…

シート高が若干高め

排気量の割に大きな車体は個人的に評価が高いところですが、シート高が800mmというのが若干気になります

172cmの僕が跨がると地面に両足ベッタリ…とは着かず、踵が浮きますね。

SR400もシート高は790mmでそんなに変わりませんが、SRは車体がスリムなので僕だと両足ベッタリ着いて、尚且つヒザが少し曲がります。

GB350は大柄な車体のせいで、横への張り出しがSRよりも大きく、その分足着き性が悪くなっています。

とは言っても車重180kgなので、両足の足の裏半分も着けば、取り回しはさほど気にならないでしょう。

GB350が売れている理由

GB350の購買層は、ノスタルジーを求めている40～50代かと想像してしまいますが、実際には30代を中心に売れているのだそうです。

新車バイクの購入平均年齢は50代と言われており、そのゾーンからすると少し意外に感じられます。

GB350が若年層に響く理由は、その「スタイル」。

若年層と言えば、ニンジャ250やCBRといったクォータースポーツモデルに行く層を思い浮かべますが、ああいったスポーツモデルはある程度服装を選ぶんですよね。

でもGB350の、いかにもバイク然としたスタイルは、乗り手の服装を選びません。

チノパンにスニーカーでニンジャ250に乗ると少し浮いてしまいますが、GB350は全然OK。

街乗りでフラっと食事に行ったり、カフェで暇つぶしに行くのに、ライディングジャケットやライディングブーツでなくても、普段着で乗っても全然違和感が無いのが受入れられているんじゃないかと思います。

バイクでどうしても困るのが、左足の甲がシフトチェンジで汚れてしまうこと。

上の画像のように白いスニーカーだと特に汚れが目立ちますよね。

でもGB350はシーソーシフトなので、シフトアップ時は足の甲で上げなくても踵で下げてOK。スーパーカブやハンターカブでおなじみのシフト構造です。

これだと靴が汚れなくて済みますね。

ヘルメットもフルフェイスでもオープンフェイスでも何でも受入れてくれる懐の広さは、SRと似ています。

スピードだけがバイクじゃないことを教えてくれる

バイクに求めるものは人ぞれぞれですが、ネオクラシックを求める人はオートバイの操縦性や旋回能力よりも「気持ちのいい移動手段」として選択しているのではないかと思います。

購買層は30代＞20代＞40代＞50代の順で下がっていくようで、意外にもリターンバイカー層はそれほどでもないみたいです。

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オシャレですねー。

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GB350Sですかね。最近は女子にも人気高いです。

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900ccのトライアンフ ボンネビルと並んでいても車格で負けていないのが凄い。

日常使いで楽しみたい人にオススメ

通勤・通学から週末の買い物、近所のカフェでまったり過ごすのもよし、荷物くくりつけてツーリング行くのもよし、とオールラウンダーに使えるのがGB350の魅力ではないかと思います。

それに乗るときの服装も、肩肘張らずに何でも受入れてくれるデザインも嬉しいですね。

個人的にはGB350Sに設定されているカラー「パールディープマッドグレー」がツボです。

中古市場も全般的に高騰しているので、欲しい方はお早めに予約を！

4輪車の世界ではSUV（Sports Utility Vehcle）が依然人気が高いですが、「2輪版SUV」と言えるスクーター　ホンダADV150が2020年2月にリリースされました。

当初は年間販売目標が3,000台というアナウンスでしたが、蓋を開けてみれば発売前なのに4,000台を超える予約が入るなど、今や大人気の車種です。

普通に考えると、125ccを超えてしまうと任意保険のファミリー特約も使えませんし、税金・維持費も上がってしまいますが、なぜこのADV150が人気なのでしょうか？

トレンドキーワード「クロスオーバー」

バイクも車も、用途に合せて何台も所有できれば一番いいのですが、なかなかそんなことできる人は限られていますよね。

オンロードもオフロードも楽しみたいユーザ層をターゲットにしたキーワードが「クロスオーバー」。

かつてはヤマハのBW’sやホンダZOOMER（いずれも生産終了）、現行モデルだとクロスカブ110やCT125ハンターカブなどがクロスオーバーに分類されます。

普段の通勤はもちろん、休日のキャンプや釣り、登山までなんでもこなすクロスオーバーな車両は、趣向が多様化した現代人にうってつけですね。

PCX150との違いって？

ホンダにはPCX150という同じ排気量のスクーターがありますが、ADV150は何が違うのでしょうか？

エンジンはPCX150を流用しているものの、吸排気系や駆動系のセッティングを変えてさらに力強く走るようになっています。

オフロードでも力強い走りを得るために必要なセッティングですね。

オンロードのセッティングでは底突きしてしまうサスペンションもストロークを前後とも30mm延長して余裕を持たせ、タイヤサイズをインチダウンして扁平率を大きくすることで、荒れた未舗装路でも安定した走りが可能なようにセッティングされています。

リアサスはリザーバータンク付に変更されているので、見た目的にもいかにも何かしてくれそうな雰囲気が出てますよね。（笑）

それと、ブレーキもPCX150はコンビブレーキ（前後連動ブレーキ）を採用していますが、ADV150ではあえて前後セパレートにしています。

これは退化したというより、オフロード走行では前後のブレーキは別々に制御できるほうが使いやすいからですね。

シート高はやや高い

ADV150のシート高は795mmとやや高めです。

シート下の容量を稼ぎながらオフロードでの用途を考えて最低地上高も稼がなければならないのである意味仕方がない部分ではありますが、スクーターって以外とシート高がありますよね。

身長172cmの僕でも足着きはかかとが浮く～親指の付け根が付くぐらいで、両足ベッタリとはいきません。

車重が134kgなので両足がべったり付かなくても不安はありませんが、身長が低い女性だとちょっと不安かもしれません。

通勤からキャンプや釣りまで何にでも使えるクロスオーバー

動力性能は正直PCX150とほとんど変わらず、細かなところがオフロード仕様に仕上がっているADV150。

もちろん道なき道を走破できるほどのオフロード性能はありませんが、オンロード車では躊躇するような林道や未舗装なところにもガンガン入っていける楽しさがあります。

高速道路も乗れるので、125ccよりも行動範囲を大きく取れるのも魅力ですね。

PCX150に釣り竿を入れるロッドホルダーを付けている友人は、ADV150を見て「もう少し待てばよかった」と嘆いていました（笑）

個人的には別にオフロードに行かなくても、街乗りオンリーでも購入したいぐらいです。

2020年3月下旬に発表された新型ハンターカブですが、発売日は6月26日にも関わらず、既に年間販売計画台数（8,000台）を超える予約が入っているそうです。発売前から大ヒットって、スゴイですねー。

アップマフラーが特徴的でどことなくスクランブラーを彷彿させますが、ハンターカブと言えばアップマフラー、というぐらいこのモデルのアイコンになっています。

道なき道をどこまでも突き進む、といったアドベンチャーには使えませんが、ダートや未舗装な林道程度であれば全く問題無しの、乗る前からあれこれ行き先を考えてしまう楽しそうな

クロスカブ110との違い

このクラスにはクロスカブ110という見た目が似ているモデルがあります。

ホンダのWEBサイトによると、両者のコンセプトは

という違いがありますが、正直使い方による棲み分けは無いに等しいです。

もちろん排気量の差による動力性能の違いはありますが、110ccと125ccですからその差は微々たるものです。

スタイルで好きなほうを選んでいいと思います。

ホンダ ハンターカブ／クロスカブの主要諸元

＜CT125ハンターカブ＞
■全長：1,960mm ■全幅：805mm ■全高：1,085mm
■ホイールベース：1,255mm ■シート高：800mm
■装備重量：120kg ■燃費：61.0km/L
■エンジン型式：空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒
■排気量：124cm3
■最高出力：8.8ps/7,000rpm
■最大トルク：1.1kg・m/4,500rpm
■燃料タンク容量：5.3L
■変速機形式：4段リターン
■タイヤサイズ（前/後）：80/90-17
■メーカー希望小売価格：440,000円（税抜）

＜クロスカブ110＞
■全長：1,935mm ■全幅：795mm ■全高：1,090mm
■ホイールベース：1,230mm ■シート高：784mm
■車両重量：106kg ■燃費：61.0km/L
■エンジン型式：空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒
■排気量：109cm3
■最高出力：8.0ps/7,500rpm
■最大トルク：0.87kg・m/5,500rpm
■燃料タンク容量：4.3L
■変速機形式：4段リターン
■タイヤサイズ（前/後）：80/90-17
■メーカー希望小売価格：341,000円（税抜）

ハンターカブとクロスカブ110は、約10万円の価格差があります。

両者を見るとわかりますが、同じカブの系統でありながらフロント周りが結構違うんですよね。

クロスカブ110に無くてハンターカブにある装備は、あらかじめオフロードでの荒っぽい使い方を想定して、エンジンを保護するガードパイプや下回りを保護するエンジンガードがあります。

それに、前後ディスクブレーキにABSが標準装備されていることを考えると、10万円の価格差は納得ですね。

カブに乗っている人を見ると実に楽しそうに見える

道の駅などでクロスカブにキャンプ道具を積んでる人達を見ると、実に楽しそうに見えるんですよね。

いや、バイクで来ている人達はみんな楽しそうなんですけど、走りだけに囚われていないカブユーザは、なんか人生そのものを楽しんでいるように見えるのです。

きっと道中はスーパースポーツやツアラーにバンバン追い抜かれてると思うんですよ。

でも速く走るのが目的じゃないから、そんなことに気をとられずマイペースで林道やキャンプ場に向かうハンターカブ。

なんかうらやましい。

REBEL500

今、REBELがメチャクチャ売れてるみたいですね。

実はSR400に乗換えるときに候補の一つとして挙げていたのがこのREBELでした。

スタイリッシュなナロータンクとミリタリー感溢れるカラーリングに心をくすぐられましたが、当時はSR400の生産終了がアナウンスされていたこともあって、迷った末にSRにしました。

とは言っても気になっているバイクの一つで、今でも街中で見かけるとついつい目で追ってしまいます。

この新型レブルの良さは、何と言ってもそのスタイルではないでしょうか。

もしレブルのタンクが丸みを帯びたティアドロップなデザインだと一気に古臭くなってしまいますが、直線的なプレスラインを入れたデザインが現代的な雰囲気を醸し出しています。

気軽に乗り出せるクルーザー

クルーザーと言えばハーレーダビッドソンが有名ですが、大柄で高価な車体をひっぱりだしてちょっとその辺に買い物に、みたいなときには少しハードルが高いですよね。

そういったときでも、ハーレーほど大柄でなく取り回しも楽なREBELは、割と気軽に乗り出せるクルーザーだと思います。

ハーレーに関わらずどんな車両でも、購入したときは気が高ぶっているので、時間を見つけてはバイクに乗る時間を作ると思います。そのために買ったんですから当たり前と言えば当たり前ですが。

でも一通り乗り回すと、多かれ少なかれ「飽き」が出てくるんですね。必ず。

そんなとき、乗り出すまでの準備や取り回しのことを思うと、重厚な車両だと腰が重くなってしまうんですね。飽きてないときは全然大丈夫なのですが。

それがこのREBELなら車重も軽い上にシートが低く足つきがいいので、気軽に乗り出せると思います。

僕はこの「気軽に乗り出せる」というのは非常に大事なことだと思っています。

大型バイクに憧れているリターンライダーも、購入した直後は嬉しくて乗り回すものの、一段落して手放す人が多いのは「飽き」に「気軽さ」が勝てないからなんですね。

抜群の足つき

クルーザーだけあってシート高が690mmというのは、体があまり大きくない人でも足つきが抜群にいいです。

これは身長160cmぐらいの女性ですが、両足はベッタリ着いていたので取り回しに問題無さそうです。

乗っていた方も「あ、これすっごいラク～～」と連発していので。

身長155cmぐらいの女性であれば全く問題ありませんが、150cmぐらいになると踵が少し浮き気味になります。

とは言っても、他のロードモデルに比べてもこの低いシート高はかなり乗りやすいのではないでしょうか。

足つきで迷っている人はBikeBrosのこの記事が役に立つと思います。

レブル250を身長別の女子3人が足つき比較してみた！ バ最新のバイク情報や関連ニュースを多数掲載！｜バイクブロス・マガジンズ

2017年4月17日に発売されたレブル250とレブル500。両モデルとも690mmと低めのシート高と軽量かつ細い車体で、足つき性を気にしているライダーの熱い視線が集まっているモデルです。

www.bikebros.co.jp

ラインナップは2モデル

レブルのラインナップは250ccモデルと500ccモデルの2モデル。

REBEL250は、CBR250Rの水冷4ストロークDOHC4バルブ短気筒エンジンを本モデル用にチューニングしたものを搭載しています。

REBEL250

REBEL500はCBR500R（日本未発売）の水冷4ストロークDOHC４バルブ2気筒エンジンを、こちらも同じく本モデル用にチューニングしたものを搭載しています。

REBEL500

どちらも共通して言えるのは、スポーツモデルのエンジンをそのまま流用するのではなく、クルーザー用途として低回転でも扱いやすいようにチューニングしていること。

しかも元々はスポーツモデルで使っているエンジンなのでアクセルを開けば高回転まで気持ちよく回ります。

特にREBEL500は100km/hでのクルーズも苦も無くこなせるので、高速道路での移動が多いロングツーリングにも向いています。

ホンダ REBELの主要諸元

＜Reble（レブル）250＞
■全長：2,190mm ■全幅：820mm ■全高：1,090mm
■ホイールベース：1,490mm ■シート高：690mm
■車両重量：168kg ■燃費：46.5km/L
■エンジン型式：水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
■排気量：249cm3
■最高出力：19kW[26PS]/9,500rpm
■最大トルク：22N・m/7,750rpm
■燃料タンク容量：11L
■変速機形式：常時噛合式6段リターン
■メーカー希望小売価格：498,000円（税抜） 545,000円（ABS・税抜）

＜Reble（レブル）500＞
■全長：2,190mm ■全幅：820mm ■全高：1,090mm
■ホイールベース：1,490mm ■シート高：690mm
■車両重量：190kg ■燃費：40.2km/L
■エンジン型式：水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒
■排気量：471cm3
■最高出力：34kW[46PS]/8,500rpm
■最大トルク：43N・m/6,500rpm
■燃料タンク容量：11L
■変速機形式：常時噛合式6段リターン
■メーカー希望小売価格：727,000円（税抜）

積載力不足はサードパーティ製部品で補完できる

ノーマルのREBELはリアシートも申し訳程度にしか着いておらず、積載力での不安は否めません。

とは言っても、二輪パーツメーカーであるキジマからリアキャリアやサイドバッグサポートが発売されているので、そういったサードパーティ製パーツを使うと、自分の使いたい用途にカスタマイズすることができます。

キジマ リアキャリア BK レブル250/500 210-249

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KIJIMA キジマ バッグ・ボックス類取り付けステー バッグサポート タイプ：左側のみ Rebel 250 500

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まだ開発中ですが、ハーレー風なフェアリングもラインナップされるようです。通称「ヤッコカウル」。

ロングツーリングが多い人にはいいですね。

HONDA Rebel 250/500 2020Yモデル

「さらなる飛躍への挑戦」をキャッチフレーズに、今までもこれからもユーザーに愛される。独創性と個性溢れる商品開発を目指していきます。

www.tk-kijima.co.jp

何と言っても低いシートは安心感がある

シート高が低いと足着き性がよく、足着きがいいとそれだけで取り回しの不安感が提言されて、それだけでもバイクが楽しくなります。

身長が低いと相対的にハンドルが遠くなりますが、XLXスタイルバーのような、ハンドル位置を手前に移動できるアフターパーツもありますから、体が小さい女性でも無理せず楽しめるバイクだと思います。

キメキメのバイカースタイルはもちろん、飾らない普段着で似合う懐の深さがレブルの魅力かもしれません。