ホンダにしては珍しく、ちょっと振り切ったスタイルの”HAWK11”。

2022年春の大阪モーターサイクルショーで初公開されたHAWK11は、ホンダが「社内でも賛否両論があった」というほど、ある意味振り切ったデザインとなっています。

クラシックさが漂うロケットカウル、丸目ライトにスパルタンなマフラーと、古さと新しさが融合させたようなネオクラシックなスタイルは、今までのホンダ車のラインナップからするとやや異端。

ターゲットユーザは、様々なバイクを乗り継いできたベテランライダーで、彼等が「上がりの一台」に相応しいと思える車両を狙ったとのこと。

今回はこのHAWK11（ホーク・イレブン）を紹介します。

アフリカツインをベースとしたアーキテクチャモデル

このHAWK11、ベースがアフリカツインと聞いて少し驚きました。

アフリカツインといえば、アドベンチャーとして評判の高い、ホンダのベストセラーモデル。

そもそも、アフリカツインのルーツは、ホンダが1986年からパリ・ダカールラリーで4連勝したときのワークスマシン「NXR750」のレプリカ的存在です。

1100ccの大排気量はロングツーリングも難なくこなし、出先では林道から未舗装までこなす、ユーティリティ性の高いモデルです。

ホンダはそのエンジンを流用して、現在までに2車種をリリースしています。

その一つが、クルーザーモデルとして作られたRebel1100。

アフリカツインよりもマイルドな出力特性にしたエンジンで、気持ちよくクルーズできるような味付けがなされています。

かと言って、「まったりもっさり」したエンジンかと言えばそうではなく、SPORTSモードにすればワインティングロードでもキビキビ走れるマシンに仕上がっています。

足着き最高なビッグクルーザー”レブル1100”はワインディングもこなせるユーティリティクルーザー

国内では爆発的な人気を誇っていたレブル250/500に、満を持してリッタークラスの「Reble1100」が投入されました。基本的なデザインはレブル250/500を踏襲しつつ、大幅にグレードアップした最長兄「レブル1100」について見ていきま...

moyamoya-motors.com

二つ目の車種が、アフリカンツインをベースにしたスポーツツアラー、NT1100。

アフリカツインのオフロード然とした佇まいよりも、オンロードメインで使いたいユーザをターゲットとした車種。

欧州ではこういったモデルの人気が高いですね。

そして今回、同アーキテクチャを流用した第三弾が、オンロードモデルとして登場したのがHAWK11です。

スクリーンがリベット打ちされたロケットカウルに丸目ライトが特徴的なスタイル。

シートからテールにかけたシャープなデザイン、やや跳ね上げてスパルタンなイメージを醸し出すマフラーなど、尖ったデザインが今までのホンダにはなかったテイストです。

どこかドゥカティ スポーツクラシック1000sを彷彿させるスタイルですね。

開発陣が言うように、この機種は市場調査や市場受けを狙った「マーケットイン」的な商品ではなく、こんなマシンがあったら面白いよね、という発想の元に開発された「プロダクトイン」的な商品です。

どのくらい支持を得られるかはこれからの市場の評価によりますが、個人的にはビッグバイクのツイン化は面白いセグメントだと思います。

そんなモデルに、1977年に発売したCT400T、通称”HAWK-Ⅱ”を彷彿させるHAWKの名をもってきたのは、明らかにホークⅡを知ってる世代へのアピールでしょうね。

CB400T HAWK-Ⅱとは

ホンダが1977年に発売したCT400T、通称”HAWK-Ⅱ」は、当時、免許制度の変更で大型二輪の取得難易度が上がったため、活況だった中型二輪（～400cc）市場に投入すべく開発された、空冷2気筒3バルブのハイパフォーマンス（当時）なバイクです。

オフロードの走破性も意識して作られた、と言われるように、ユーティリティ性が非常に高く、それでいて加速性能もよかったことから、当時、非常によく売れたバイクの一つでもあります。

HAWK-Ⅱをもじって「HAWK11」としたのは、エンジンが1100ccであることと、HAWK-Ⅱへのオマージュとのこと。なかなか洒落が効いてますね。

中型二輪の教習車でよく使われていた

僕が初めて自動二輪免許を取得するために教習所に通ったのは1985年ですが、当時の中型用教習車にはホークⅡがまだ多く使われていました。

小型二輪取得後、中型二輪（現：普通二輪免許）へ限定解除するために再び教習所に行くと、「ホークⅡとCB400F、どっちがいい？」と言われて戸惑ったことがあります。

スタイルや性能で言えば断然CB400Fなのですが、狭い教習所で課題走行をこなすにはホークⅡのほうが乗りやすそうです。

「どっちも乗ればいいじゃん」と思うかもしれませんが、中型二輪の限定解除は教習時間が3時間で見極めです。

どっちも乗っていたら、車種になれる前に教習時間がオーバーしてしまいます。最短時間で限定解除するには、車種を固定したほうが効率がよいです。

当時、わざわざ小型自動二輪を取得→中型限定解除するのは珍しかったのか、教官もいろいろ気にかけてくれて「両方乗ってみて、気に入ったほうを選べばいいよ」と。

乗り比べると、軽くて出力特性がマイルドなホーク2のほうが課題走行をしやすかったので、ホーク2で教習を受けることにしました。

教官は「そっち選んだの？CB400Fは先月入れたばかりの新車なのにな～」とニヤニヤしていましたが、ビギナーの教習用にはホーク2のほうが乗りやすいことを知っていての含み笑いだったのでしょう。（その後、ホークⅡで無事、小型限定解除しました）

HAWK11 仕様諸元

HAWK11のエンジンは、CRF1100Fアフリカツインをベースにしており、レブル1100、NT1100と共用しています。

アドベンチャー、クルーザー、ユーティリティと、どんなフィールでも不足なしで使えるところが、このエンジンの優秀さを物語っていますね。

Rebel1100やNT1100で設定のあったDCTモデルは、HAWK11にはありません。

バイクの操縦感、操作フィーリングを楽しんでもらうためにDCTの設定をしませんでした。

スパルタンな外観なのにDCTじゃちょっと、、ね。

カスタムしなくてもカスタム車両っぽい

こういった佇まいの車両って、ベースモデルからちょこちょこ手を入れて自分好みに仕上げる、というのが常套手段でしたが、これは最初からスタイルがコーディネーションされています。

セパレートハンドル、下出しミラー

バーハンドル車両をセパハン化するには、トップブリッジからブレーキホース、クラッチホース、操作系ハーネスの取り回しなど、かなり大がかりな変更が必要です。

最近のホンダ車はドライブバイワイヤ化が進んでいますから、ワイヤの長さを変えるのも一苦労。

また、ミラーも、普通にデザインするとカウルに装着するか、バーエンドに取り付けるか、といったアプローチになりますが、HAWK11では、カウルステーからハンドル下に出す形でミラーをマウントしています。

若干見づらそうな感じがしますが、デザイン的にはすっきりとミラーを収められていて、個人的にはかなり好みです。

一からこういったカスタムをしようとするとかなりの手間ですが、メーカー純正でここまで作り込んでくれるのはありがたいですね。

足つきは…普通、前傾はそれほどキツくない

アフリカツインはやや腰高な車種で、そのエンジンを流用してのカフェレーサー化はかなり苦労したようですが、シート高を820mmに抑えたのはさすが。

身長170cmの普通体型であれば、両足は付くものの、踵が若干浮く感じです。

175cmであれば、両足べったり着きますね。

ライディングポジションも、セパハンのカフェレーサースタイルの割には前傾はそれほどキツくなく、ネイキッドモデルとあまり変わらない感じです。

このあたりは人によって感じ方が異なると思いますが、個人的にはツーリングでもそれほど腰に厳しくないかな、という感じです。

タンデムシートは装備されていますが、シートは小さくグラブバーもありませんので、タンデムツーリングはやや厳しいですかね。

ライダーのお腹に手を回すしかありませんので、そういう乗り方が好きな人はいいですが…(笑)

ちょっと時間があるときに気軽に乗り出すバイク

気合いを入れて遠出するのもそれはそれで楽しいのですが、このHAWK11は、休日の午前中などちょっと時間が空いたときにふらっと乗り出す、という、もっと気軽に乗ってほしいというメッセージがあります。

僕もよくやるのですが、朝、少し早めに家を出て、昼過ぎに戻ってくるような、ショートトリップまで行かないような走りですね。

HAWK11には革ジャン、革パンの王道スタイルで乗るのもいいですし、ジーンズにコンバースハイカットでカジュアルに乗るのも意外と似合いそうです。

「上がりのバイク」とか言ってますが、普通に若い人が乗ってもいいんじゃないですかね。

Hondaは、新型ロードスポーツモデル「HAWK 11（ホーク イレブン）」を、Honda Dreamより9月29日（木）に発売します。

※詳細につきましては下記URLをご確認ください。
広報発表：https://t.co/P8xG0gVR0H
HAWK11：https://t.co/lbvboWS8Q4 pic.twitter.com/621wQ5z0EH

— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) April 15, 2022

モーターサイクルショーで初お披露目、話題沸騰だった「HAWK 11」を正式発表しました🙌
走りの楽しみを忘れない大人のバイクです😊https://t.co/UgiRlEy6Oe

— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) April 15, 2022

国内では爆発的な人気を誇っていたレブル250/500に、満を持してリッタークラスの「Reble1100」が投入されました。

基本的なデザインはレブル250/500を踏襲しつつ、大幅にグレードアップした最長兄「レブル1100」について見ていきましょう。

仕様諸元

レブル1100のエンジンは、CRF1100Fアフリカツイン（写真↓）というアドベンチャーモデルのエンジンを流用しています。

このアフリカツインは、元々はホンダがパリ・ダカールラリーに参戦していたときのNXR750をルーツに持つラリーバイクで、どんな悪路でも乗り越えるパワフルさがウリのアドベンチャーモデル。

そんなパワフルなエンジンをベースに、クルーザー向けに使いやすくデチューンしたのがレブル1100です。

このモデルは、まず初めにクラッチ操作不要のDCT(Dual Clutch Transmission)モデルが2020年12月に発売され、それから遅れること3ヶ月後の2021年3月にMTモデルが発売されるという、ちょっと変わったリリースでした。

DCTモデルは大型AT免許で乗れるビッグバイクとあって発表当初から話題を集め、発売されてみれば、DCTはMTの1.5倍も売れているのだそうです。

スポーティーさも兼ね備えたクルーザー

レブル1100は単なるクルーザーではありません。

元々パワフルなアフリカツインベースのエンジンなので、ワインディングでもキビキビとした走りを刻むことができる万能マシン。

電子制御で「スタンダード」「スポーツ」「レイン」の3種類の走行モードを選ぶことができ、スポーツモードではかなり攻めた走りが出来る仕上がりになっています。

最近は半導体、特にマイコンの高性能化＆低価格化の恩恵を受けて、かつてはハイエンドモデルにしか搭載されなかった電子制御が、一般価格帯の車両にも搭載されるようになりました。

特にこのレブル1100は標準装備が充実しています。

標準装備が凄い

レブル1100、何が凄いって標準装備が凄すぎます。

これだけ着いている新車が、税込110～120万円で買えるとはメチャクチャお買い得です。

オートクルーズコントロール

4輪の世界では一般グレードにも装備されるようになってきたオートクルーズですが、マイコン＆センサー技術が進化した恩恵もあって、二輪車にも搭載されるようになってきました。

特にクルーザーにはオートクルーズは嬉しいですよね。

僕は以前ZRX1200Rに乗っていたときは、アクセルにカモのくちばしみたいなスロットルアシストを付けていました。

あんなのでもあると無いとでは大違いでロングツーリングの時は重宝しましたが、その一方では110km/hぐらいでオートクルーズしている車が羨ましかったり（笑）

グリップヒーター

多くのロングツアラーは、後付けでグリップヒーターを付ける人が多いと思いますが、標準で装備されるのは嬉しいですね。

グリップヒーターって真冬じゃなくても早春や秋口でもあると嬉しい装備です。

アシストスリッパークラッチ

MTモデルには標準でアシストスリッパークラッチが装備されています。

不意にアクセルを開けすぎたり、シフトダウンでエンジン回転数が合わなかったときでも、後輪がロックせずにエンブレを逃がしてくれるのは素晴らしい。

スリッパークラッチってつい最近モトGPで使われ出した技術かと思っていたら、あれよあれよという間に市販車にも普通に搭載されるようになったんですね。

トラクションコントロール

ワインディングなどで不意にアクセルを開けすぎてタイヤがズルっと滑ると肝を冷やしますよね。

そういったときでも電子制御でトラクションをコントロールしてくれるので、ラフなアクセル操作でも安心です。

ハイエンドモデルにしか搭載されていなかったトラコンですが、これからは普通のモデルにも搭載されてくるんでしょうね。

ETC

個人的にETCは、料金所で手袋の脱ぎ履きやお金の出し入れが大変なバイクのためのものだと思うんですよね。車よりも。

なので標準装備されるのは純粋にバイク乗りとして嬉しいのと、標準装備されるということは、メーカーが車体設計の段階でETC機器の収納場所を専用に設計してくれるので、収納場所がスマートです。

USB電源

クルーザーといえば当然、長距離を走るので、スマホナビ用のUSB電源は今や必須です。

多くのライダーは後付けでUSB電源を引き出していると思いますが、あらかじめUSB電源が引き出してあると、追加配線が不要なのでとても楽ですね。

乗り換えユーザーが結構多いらしい

レブル1100はその完成度から、レブル250・500からの乗り換えユーザーが意外に多いらしいです。

確かにレブル250は、取り回しが楽で気軽に街乗りできる手軽さが人気でしたが、一方では高速を使った移動ではパワー不足は否めません。

ツーリング寄りのユーザーにとっては、レブル1100はかなり魅力的なマシンではないでしょうか。

シート高が700mmで女性でもしっかり足着きができるので、初めての大型バイクとしてもオススメだと思います。