先日、「男性でAT限定はあり？」という記事を見かけました。

その記事では、「男性でAT限定はあり？」というアンケートで「あり：46％」「なし：54％」と真っ二つに割れる結果でした。（集計期間１日、回答数1368票）

やはり根底には「男だったらMTだろ！」といった昭和的な価値観が根強いことが伺えます。

今回は普通免許を取得する場合、AT限定、MT（AT限定無し）のどちらを取得すべきか考えるときの判断材料についてお話します。

これから運転免許を取得する際の参考にしていただければ幸いです。

今の免許取得者はAT派？MT派？

平成26年度に全国の教習所で普通免許を取得した人の割合は

・MT車（AT限定なし）：約44%
・AT車（AT限定あり）：約56%

と、すでにAT限定免許を取得する人のほうが多くなっているんですね。

それもそのはず、1985年にMT車：AT車の割合が51：49だったのが、2011年には98.5：1.5と、実に98.5%がAT車なんです。

事実、街中で見かけるMT車と言えば趣味性の高いスポーツカーかバスぐらいです。

東京都に限って言えば、普通免許に対するAT限定免許取得者は67％に達していますから、およそ7割はAT限定免許なんですね。（警察庁の「都道府県別指定自動車教習所の合格者数」による）

AT限定はアリか？

アリかナシかで行ったら、僕は全然アリですね。

だって日本で走っている車の9割以上はAT車で、乗用車に限ればAT率はほぼ100％ですよ。

そんな状況でMT車に乗る機会がほとんど無いのにわざわざMT免許を取るのは意味がありません。

AT限定免許であれば、限定なし（MT）より数万円安いですから、少しでも安く普通免許を取得したい＆将来MT車に乗る予定が無い人であれば、AT限定免許で全然OKです。

一応、現行販売されている国産の新車でもMT車の設定がある車種はありますが、それでも販売比率で言えば1.5％程度です。（今はもっと低いかも）

今やフェラーリやポルシェもAT車が主流ですから、ある意味時代の流れでしょうね。

ナシ派の意見

一方、「男がAT限定免許なんてナシ！」というナシ派の意見として、

というのが挙げられます。

男だったらMT車を乗りこなして欲しい？

「男だったら複雑なMT車でも乗りこなしてほしい」というのは気持ちとしてはわからなくもないですが、そもそもAT車率が高いこの日本で、MT車に乗る機会がどれほどあるのでしょう？

例えば引っ越しで２ｔトラックをレンタルしたときに颯爽とMT車を運転できる、とかですかね？

でもMTで免許を取った後、何年もMT車を運転していなかったら久しぶりに運転するのは相当大変だと思います。だってMT車の運転経験は自動車教習所で乗った30時間程度ですからね。

今はセミATのトラックも多いのでMT車をレンタルしなくても済む場合が多いです。

欧州では未だにMT車が主流

確かにヨーロッパはMT車が未だに主流ですね。

欧州ではAT車はシフト操作の出来ない老人や身体障害者が乗るもの、といった偏見というか固定観念が強くてAT車が普及していません。

確かにレンタカーを見てもCクラス（コンパクトカー）はほとんどがMT車です。

でもですよ、年に何回ヨーロッパ行きます？

ビジネスマンで欧州方面にしょっちゅう行くのでMT車に乗れないと移動がままならない、という人はともかく、そうでない人がいつ行くかわからないヨーロッパのためにMT免許を取るのも変な話です。

MT車は燃費がいい

欧州ではこの「MT車は燃費がいい」という考えが根強く、このことが広くMT車が支持されている理由の一つになっています。

でもですよ、最近のATはかなり伝達効率が改善されて、燃費はMT車と遜色ありません。

マツダ デミオ 1.3リッターの「MT」と「AT」の実燃費を比較 [燃費レポート](1/5)|【低燃費にこだわるなら】最新の実燃費が丸わかり 燃費レポート【MOTA】

今回は「マツダ デミオ」の1.3リッター MTモデルの燃費テストを敢行しました。1.3リッターのMTは、エンジン自体はATと同じ4気筒直噴NA（92馬力、12.3kgmとスペック自体は平凡です）に5速MTが組み合わされます。 今回テストに起...

autoc-one.jp

上のリンクはデミオ1.5LのAT車とMT車を同条件で燃費比較した記事ですが、両者にはほとんど差がありません。

この結果からも「MT車は燃費がいい」というのはもう過去の話になりつつあります。

MT免許があれば現場で働くとき有利

これはそうでしょうね。

そういう方面での就職を考えているのであれば他人よりも有利な面をアピールするためにもMT免許を取ることには合理性があります。

というか取らなきゃダメでしょ、MT免許。（笑

僕が言いたいのは、MT車に乗る予定が無いしクラッチ操作やシフト操作が難しくてイヤだ、という人があえてMT免許を取る必要は無い、ということであって、MT車の存在自体を否定しているわけではありません。

不必要なスキルは無理に身につけなくていいと思います。

免許取るなら今後のカーライフに合わせて考える

とは行っても完全にMT免許を否定しているわけではありません。

今後のカーライフに合わせて免許を取得すればいいと思うのです。

車は単なる移動ツール、操縦の楽しさは求めない

今までAT限定を持ち上げてきましたが、僕は個人的にはMT車好きですよ。

MT車は車速に合わせて自分でシフトアップ／ダウンするので車を「操っている」感が半端ないです。

でも「車は単なる移動手段。できるだけ簡単に操作したい。」という人も少なくありません。車自体にはそれほど興味が無い人達ですね。

車に対する想いというか価値観は人それぞれなのでそういう考えもアリでしょう。

「車は単なるツールで、出来るだけ手をかけず免許を取得したい」という人はAT限定免許が向いています。

将来スポーツカーに乗ることもありませんし、もし途中で車の面白さに目覚めて「MT車に乗りたい！」と思えばAT限定を解除すればいいのですから。

将来は自動二輪の免許も取りたい、もしくは近々取得するつもりだ

車やバイクに興味があって「まず手始めに普通免許から」という人は迷わずMT免許です。

というのも、こういう人は普通免許を取った後にいずれ自動二輪の免許も取得すると思うんですよね。

バイクの世界はスクーターを覗いてほぼ100％MT車ですから、普通免許をMT車で取得しておけばクラッチ操作やシフトチェンジの感覚を事前に身につけておくことができます。

車のクラッチは足でバイクのクラッチは手だから感覚が違うって思いますか？

足と手で微妙な感覚は違いますが、シフトアップ／ダウンするタイミングやクラッチ操作するタイミングは車もバイクもさほど変わりません。

MT車の経験が全く無い人が自動二輪免許を取るときに一番苦労するのがクラッチ操作／シフト操作だと思います。

ただでさえ不安定な二輪車なのに、アクセルワーク、クラッチワーク、シフトチェンジを同時にやって車速をコントロールしながら課題走行をしなければならないのですから、未経験者にとってはクラッチ操作は鬼門です。

二輪車で教習時間をオーバーする原因の多くはこのクラッチワークとシフトチェンジのコツを掴むのに多くの時間を使ってしまうからなんですね。

それが普通免許をMT車で取得していれば、クラッチの仕組みと操作感覚がわかっていますから、さほど苦労せずにバイクのクラッチワーク／シフトチェンジのコツを掴めると思います。

仕事で欧州方面への出張が多い

欧州でどのくらい移動するかによりますが、仕事上どうしてもレンタカーを使う必要があるという人はMT免許を取得したほうがいいでしょうね。

欧州もAT化の流れで新車販売台数に占めるAT車の割合は30％近くになってきてはいるものの、未だMT車人気が根強いですからレンタカーでAT車を自由に選べるようになるにはまだ時間がかかりそうです。

ちなみに欧州のレンタカーはラグジュアリーカークラスであればAT車の設定もあるのでAT車のみで過ごすことは出来なくもないですが、地方空港の営業所に行くとAT車の在庫自体無かったりします。

まとめ

少なくとも「男なのにAT限定なんて」という意見は、ずいぶん時代遅れな意見だと思いますね。

今は新車販売台数のうちMT車の割合は1%台ですし、車を移動手段としてしか考えて無い人にしてみればわざわざその1%に乗るためにMT免許を取得するのは、無駄以外の何者でもないですからね。

それは普通免許取得者の内、AT限定の取得者が半数を超えている（約56％）ことからも伺えます。東京都ではAT限定は約7割ですから。

一方で、ドライブ自体に魅力を感じている人や自分で運転することが好きな人、またゆくゆくはバイクにも乗りたいと考えている人はMT免許の取得がオススメです。

特に普通免許をMT車で取得すると、その後自動二輪免許を取得するときにクラッチワーク／シフトチェンジを一から習得する必要がありませんので、規定時間内に教習を終えられる可能性が格段に高まります。
 

今、二輪の世界でほんのちょっとアツい話題が「普通免許で125ccの運転が解禁されるの？」って話です。

まだ議論が始まったばかりで本当にそうなるかどうかは不透明なのですが、この議論が出てきた背景を紐解くとまんざら夢物語でもなさそうです。

今回はそんな、小型二輪事情について解説します。

普通免許で125ccまで解禁しよう、って議論が起こった背景

事の発端は2016年に神戸で開催されたBIKE LOVE FORUMで、二輪駐車場整備、通行帯確保、高速道路料金の適正化など様々な二輪の政策課題の提言があり、その政策課題の一つに「小型自動二輪免許の取得簡便化」というのが挙げられました。

その背景には、若者の二輪車離れなどから新車販売台数が落ち込んでおり、二輪メーカーや日本自動車工業会から国に小型自動二輪免許の取得簡便化や普通免許に付帯する原付免許の拡大（50cc→125cc）が要望されていることなどが挙げられます。

というのも、欧州やアジアでは普通免許で～125ccの二輪が運転できる国が多いというのと、年々厳しくなる排ガス規制のためこの先50ccの生産が厳しくなっていくという背景もこれらの議論を後押ししています。

また、日本固有の50cc原動機付自転車（原付）は法定速度が30km/hで交通の流れに乗れず、また二段階右折などの制約から使い勝手が悪いため、普通免許で乗れる範囲を125ccに拡大することで新たな需要を喚起したい思惑もあるようです。

確かに125ccまでのスクーターに限定すれば、普通免許にAT限定小型自動二輪を付帯させるのはいいかもしれませんね。

原付一種、原付二種とは？

原動機付自転車には道路運送車両法によって原付一種と原付二種という２つの区分に分けられています。

原付一種とは？

排気量が50cc以下の原動機付自転車の区分を第一種原動機付自転車（原付一種）といいます。俗に言う「原チャリ」はこの区分のことですね。

「50cc以下」なので、50ccスクーターの実排気量は49ccとか48ccになっています。

このクラスは日本独自のカテゴリで、それ故に”ガラパゴス仕様”と揶揄されることもしばしばです。

原付二種とは？

排気量が50ccを超え125cc以下（道路交通法の小型自動二輪）の原動機付自転車の区分を第二種原動機付自転車（原付二種）といいます。

50ccを超えて90cc以下は黄ナンバー、90ccを超えて125cc以下は桃ナンバーで識別できるようになっています。

乗ると意外と怖い、50ccスクーター

普通免許で乗れる50ccスクーターですが、乗ってみると意外と怖かったりしませんか？

現在僕はカワサキのZRX1200Rという大型バイクに乗っていますが、それでもたまに車検の代車で50ccスクーターに乗ると乗り始めが怖いです。

50ccスクーターが怖いと感じる理由は大きく３つあります。

タイヤが小さい＆ホイールベースが短いために安定性に欠ける

まず一つ目はタイヤが小さい＆ホイールベースが短いために安定性に欠けることです。

スクーターのホイールって10インチなんですよ。10インチ！

10インチがどれだけ小さいかというと、幼稚園児が乗るストライダーってありますよね、あのペダルの無いやつ。

このタイヤが12インチなんです。このタイヤよりも一回り小さいんですね、原付は。

タイヤが小さいってことは低速で安定しないので、発進時や交差点通過時はふらつきやすいのです。

それにホイールベース（前輪軸と後輪軸の距離）が短いことも直進安定性に欠ける要因の一つです。

この2つは乗り慣れれば解消されるものですが慣れるまでは結構怖いです。

よくスクーターに乗っているオジサン／オバサンが、交差点を通過するときに怖くて内側の足を出して乗っているを見かけませんか？あれは低速で安定性が無くなってバランスが取りづらいために無意識に足が出てしまうんですね。

最高速度が30km/hに規制されているため、交通の流れに乗れない

それと二つ目は法定速度が30km/hに制限されているために交通の流れに乗れないこと。

幹線道路では40km/h道路でも30km/hで走行しなければならないので当然自動車には抜かれまくるのですが、特に怖いのが大型ダンプやトラックに抜かれるときに風圧でふらついたり、悪質な車に幅寄せされたりとかなり怖い思いをします。

安全のためスピードを出させないようにする30km/h規制が逆に安全を脅かすという不思議な規則です。

二段階右折という謎のルール

それと三つ目が原付一種に義務付けられている二段階右折です。

交通量の多い片側二車線道路にたまにあるのですが、右折するときは一旦直進した上で90°方向を変えて信号が変わるのを待って通過するという、悪評高い交通ルールです。

これは、40～50km/hで流れている道路で交通の流れに乗りながら右折レーンまで移動するのが危険なために考えられた規則なのですが、そもそも30km/hに規制されていることが原因なのであって、技術的には50ccスクーターでも60km/h以上の速度を出すことができます。（市販車は60km/hでリミッターが動作する）

個人的には普通免許で125ccは大歓迎

僕はこの流れに個人的には賛成です。理由は３つあって、一つは、100～125ccスクーターは50ccより一回り～二回りほど車体が大きくなりますが、操作性はほぼ変わらないので、取り回しにさほど高い技量はいりません。

現に、世界で一番スクーターが多い台湾では老若男女みな100～150ccのスクーターに乗っていますし、世界的にコミューターバイクは100～150ccが主流です。

現在、教習所で普通免許修了時に行う原付講習を125ccスクーターで行ってAT限定の小型二輪免許を付帯すれば、今の制度を大きく変えずに対応できるのではないかと思います。原付二種講習を義務付けてもいいかもしれません。

二つ目は、普通免許で125ccまでのスクーターに乗れるようになれば多くの原付一種（50cc）ユーザーが原付二種に流れることが期待されるので、80cc～125ccの二輪市場の活性化が期待できます。

国内でしか売れない原付一種というカテゴリは、二輪車が売れない今となってはメーカーの負担でしかありません。実際、ホンダのモンキーやAPEは惜しまれつつも既に販売を終了しています。

原付二種のカテゴリはコミューターバイクマーケットとしては世界的なので、グローバルモデルと国内モデルを共用化できれば、メーカーの開発負担が軽減されるメリットがあります。

現実的な落とし所は…

ただ客観的に考えると、単に普通免許で乗れる範囲を～125ccに拡大してしまうと、現在の小型二輪免許は何なんだ？って話になると思うんですよ。

小型二輪は最低でも学科教習26時間、技能教習が9時間（AT）と約12～15万程度の取得費用がかかります。

現在原付2種スクーターに乗っている人はこのコストを払って取得していますから、それが一気に緩和されると「今までの制度は何だったんだ…」ってなりますよね。

それに単純な規制緩和には道路交通の監督省庁である警察庁が反対するでしょうから、単なる免許拡大ではなくて、AT限定の小型自動二輪免許の取得方法を緩和するのが現実的な落とし所のような気がします。

まとめ

今までの免許制度や交通規則は安全を優先して作られてきたものの、技術革新に法整備が追いついていない部分も多く、しばしば批判の対象になってきました。

また、経産省としては二輪世界４大メーカーを有する日本の地位低下を避けたいという思惑もあり、業界団体からの要望も無視するわけにはいきません。

ということで、今のところは普通免許に付帯する原付免許を原付二種（～125cc）まで拡大するのか、それとも小型自動二輪免許の取得簡便化で緩和するのかはわかりませんが、既に警察庁では125ccバイク免許の負担軽減について調査を始めており、3年後には東京オリンピックも控えていることからも何らかの規制緩和がなされるのではないか、という見方が強いです。

そもそも、お巡りさんですら50ccのバイクを30km/h以上で走らせているのをたまに見かけるのですから、原付一種の30km/h規制というのは本当に適正なのか見直す時期なのかもしれません。

30年前の50ccスクーターには車重が50kgに満たないのに6.0psというハイパワーエンジンを積んだモデルが各社からリリースされていました。

60km/hで作動するリミッターをカットすると最高速度が80km/h～も出る車種が多かったんです。つまり当時から30km/h規制が形骸化していたわけです。

スズキのHiなんて車重45kgに7psのエンジンを積んでるもんだから、不要にアクセルを開けると思いっきりウイリーしてしまうぐらいのとんでもないスクーターでした。

実際、買い物にいこうとしたオバサンがウィリーしてしまうことが多発して「こんなバイクは怖くて乗れない」とHiの中古車が豊富に出回っていた時期がありました。その分若者には大人気でしたが。