タイヤの空気圧が不足すると、燃費が悪くなったり摩耗が早くなったりと、車にとっていいことがありません。

「空気圧をチェックするのが大事なのはわかるけど、タイヤに空気補充するのってガソリンスタンドとか行かないと出来ないんでしょ？」と思っていませんか？

実は自転車の空気入れが車やバイクにも使えるんです。

今回は自宅でも簡単にタイヤに空気を充填できる方法を紹介します。

自動車用タイヤにも自転車の空気入れで充填できる

ガソリンを入れるついでに、ガソリンスタンドの空気入れを借りて空気を充填している人は多いと思いますが、実は自宅にある自転車の空気入れでも充填できるって知ってました？

自動車は車重が1トン以上もあるので、強力な空気入れじゃないと空気が入らないのでは？と思いがちです。

でも、車の空気圧って実はそんなに高く無いんです。

どの車でも、運転席側のドアを開けると車体側にその車の適正空気圧が書かれたラベルが貼られています。

上の画像だと、前タイヤも後タイヤも220kPa（2.2kg/m2）ですね。

実は普通のシティサイクル（いわゆるママチャリ）も空気圧は200kPa程度ですし、僕が乗っているZRX1200Rという大型バイクでも250kPa程度なんです。

なので自宅にある空気入れでも全く問題なく空気を入れられるんです。

自転車用空気入れを車やバイクに使うにはバルブ変換アダプタが必要

自転車用空気入れを使うには、１つだけ問題があります。

それは空気を入れるバルブの形が違うこと。

ほとんどの乗り物はこの３種類のいずれのバルブ形式です。

自宅にある空気入れは、１の英式バルブに対応していると思いますが、この空気入れを２の仏式バルブや３の米式バルブに使うには、空気入れのホースと米式→英式変換の「トンボ口」というアダプタを使います。「とんぼろ」じゃないですよ、「とんぼぐち」と読みます。

キャプテンスタッグ オッフル 空気入用ホース 兼用口金/米式バルブ用口金 ※樹脂 Y-3276

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キャプテンスタッグ(CAPTAIN STAG) 2013-04-01

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キャプテンスタッグ オッフル ポンプ口金 兼用口金用トンボ口 鉄 Y-3270

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キャプテンスタッグ(CAPTAIN STAG) 2014-08-01

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つまり、車やバイクに空気を入れるときはホースから直接米式バルブに接続し、シティサイクルやママチャリに空気を入れるときはホースの先端（米式）にトンボ口（米式→英式）を繋いで、自転車のバルブに接続します。

※ホース購入の際には、ポンプ側のネジサイズが合っているかどうか確認してから購入しましょう。

ロードサイクル用の空気入れを持っている場合

ロードサイクル用の空気入れは仏式バルブに対応していますが、多くの場合は米式バルブにも対応している場合が多いです。

というのも、自転車の中でもマウンテンバイクなどは米式バルブを採用していることが多いので、空気入れも予め仏式／米式両方に対応しているケースが多いです。

僕が持っている空気入れは、ホース先端のアダプタ部の中にあるゴム製のコマをひっくり返すと、米式バルブ対応になります。

仏式バルブ用になっています。

空気注入口のネジを外して、ラバーアダプタと緑色のコマを取り出します。

取り出したコマを上下逆さまにして取り付けます。

ネジを締めると、仏式から米式に変わります。仏式は穴が小さかったのが、米式になると穴が大きくなっているのがわかるかと思います。

あると便利なエアゲージ

手動のポンプにはエアゲージが付いていないのと、付いていたとしても精度がイマイチなので、僕はこのエアゲージを使ってます。

エアゲージ 6777

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AMON（エーモン）

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元々はバイク用に買ったんですが、このエアゲージはリリースバルブが付いているので、空気圧が高いときはそのままリリースバルブを押すと空気を抜くことができます。測りながら抜けるのが便利。

エーモン エアゲージ(ペンシル) 最大測定値350KPa A58

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エーモン工業(amonkogyo) 2012-05-09

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簡易的なエアゲージであれば、このペンシル型が便利です。

タイヤのバルブに指すと空気圧でゲージ棒が押し出され、その押し出された量の目盛りを読むという原始的なタイプです。

原始的とは言っても値はそこそこ正確なので、僕はバイクの車載工具に入れておいて出先での空気圧管理に使っています。

まとめ

実は僕自身も以前は「車とバイクは車重があるので、空気を入れるにはエアコンプレッサが無いと大変だ」と思い込んでいました。

しかしクロスバイクを購入したとき、タイヤの空気圧が600～800kPaとかなり大きいことに気づいて、これだったら車やバイクの空気圧なんてハンドポンプで余裕なのでは？と思ったのがきっかけです。

実際、自転車用の空気入れで車とバイクのタイヤに空気を入れてみると、思ったよりも楽に空気を入れられることがわかると思います。

例えば週末に遠出するときに、ガソリンがすでに満タンだった場合は行きがけにガソリンスタンドに寄って空気入れだけ使わせてもらうのもアリですが、できれば自宅で空気入れ＋エアゲージでチェックしたほうが、途中でガソリンスタンドを探したり、寄ってタイヤのエア圧チェックをする必要が無いので手間がかかりません。

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子供が自転車に乗り始めると、転んで頭を打つといけないからヘルメット被せなきゃ！とか、交差点では絶対止まって右左を２回確認してから渡ること！とか、我が子の安全を第一に考えてしまいますよね。

自転車に乗って元気よく友達と遊びに行くようになると、こういった心配が出るのは当然だと思います。

しかし我が子を心配する余り、子供が乗る自転車が他人に損害を与えてしまう可能性までは気が回らなかったりします。

特に男の子は、いくら口を酸っぱく注意しても友達と遊びに夢中になると、ついつい調子にのってしまうことが少なくないので、僕は子供の自転車事故もカバーする保険は必須だと思っています。

自転車の保険は、わざわざ専用保険に加入しなくても現在契約中の自動車保険に特約を付加するだけで家族の自転車事故もカバーすることができるって知ってました？

今回は、自動車保険の特約である「個人賠償責任特約」について解説します。

過去にあった小学生の自転車による過失責任事件

2008年9月に神戸市の坂道で、当時小学5年生（11歳）の少年が乗るマウンテンバイクが坂を下っていたときに、知人と散歩していた女性に衝突。女性は一命を取り留めたものの、頭を強打して意識不明の重体となってしまいました。

被害者側は、少年は坂を高速で下るなど交通ルールを逸脱しており、少年の母親に監督義務があるとして計1億590万円の損害賠償の訴えを起します。一方、少年の母親側は、少年にはハンドル操作や夜間の灯火、ヘルメットの着用など適切な指導をしていたとして過失相殺を主張します。

裁判では、少年が20～30km/hで坂を下っており事故は少年の前方不注意が原因であると認定、更に事故当時はヘルメットを被っていなかったことから母親の指導が功を奏していなかったことなどが指摘され、少年の母親に計9,500万円の賠償を命じられました。（少年側が上告し、現在は控訴審）

当時は「小学生の自転車事故にそんな高額な賠償が？」と話題になりましたが、被害者にしてみれば道を歩いていただけなのに自転車に追突されて寝たきりになってしまったのですから、損害賠償を請求するのは致し方ありません。

またこの時期にはスポーツ用自転車が流行りだしたことも相まって、自転車事故による高額な損害賠償の判決が相次ぎました。

自動車保険の個人賠償責任特約とは？

自動車保険は単に契約者が運転中の事故を補償するだけでなく、いろんな特約を付けることで補償の幅を広げることができます。

その中の一つが「個人賠償責任特約」というもので、契約者本人だけでなくその家族が他人の物を壊したりケガをさせてしまったときなど、日常の生活で他人に損害を与えてしまったときに支払われる保険特約なんです。

上に挙げた神戸市の自転車事故の場合でも、この個人賠償責任特約を付帯していれば損害賠償についても自動車保険でカバーすることができたのです。

補償金額1億円を目安に

個人賠償責任特約を付ける場合は、補償金額1億円程度のものに加入しておくと、多額の損害賠償請求もカバーできるので安心です。

またできれば示談交渉サービスも付帯しておくとより安心です。

示談交渉は相手が弁護士を立ててくると素人では歯が立ちません。しかも自分の子供が加害者であると平静に相手と交渉するのは難しいです。

例えば、損保ジャパン日本興亜の「THE　クルマの保険」の個人賠償責任特約は、

・国内で発生した事故：無制限、示談交渉サービスあり
・国外で発生した事故：１億円、示談交渉サービスなし

となっているので安心です。

自転車以外の賠償にも使える

この個人賠償責任特約は自転車の事故だけでなく、日常生活で起こりうる個人の損害賠償責任について補償されます。

例えば、

といった場合にも適用されます。

同居している親族はもちろん、別居している未婚の子供も対象

この個人賠償責任特約が適用される範囲は、保険会社によって若干違いはありますが、

という範囲がほとんどです。

加入するだけで別居している子供までカバーされるのはスゴイですね。

（※）は内縁の人も含まれます。（損保ジャパン日本興亜の場合）

掛け金はプラス2千円程度

コンビニで販売されている自転車専用保険は約4,000円/年程度で、補償適用の範囲を家族全員にすると掛け金は8,000円/年以上にもなります。

一方、自動車保険の個人賠償責任特約であれば、補償上限が1億円で年間2000円程度の掛け金です。（大体どこの保険会社でも同程度の金額です）

月額200円程度の掛け金をプラスすることで冒頭に書いたような自転車事故の損害を補償できるのですから、加入しない理由はありませんね。

個人賠償責任特約のまとめ

細かい補償内容、補償範囲、適用親族、掛け金は保険会社によって異なりますので、まずは自分が加入している保険会社に問い合わせしてみましょう。

「個人賠償責任特約を付けたいのですが」と言えば親切に対応してくれます。

ウチは僕が通勤でクロスバイクに、妻が通勤、買い物で、子供は通学と遊びで自転車を使うので、家族4人がこの個人賠償責任特約でカバーできるのはありがたいです。

この特約を付けても、自動車保険の掛け金は20,000円/年（20等級、車両保険無し）程度です。

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運転免許を持っている人が、自転車で通行中にバイクと接触事故を起こし、バイク側が負傷したのにそのまま現場から逃走してしまった場合、どのような行政処分となるでしょうか？

結果から言うと、この自転車を運転していた男性は所持している運転免許について停止処分とされています。

一見、免許なしで運転できる自転車と所持している運転免許は無関係な感じがしますが、実は深い関係があるのです。

自転車でも問われる「救護義務違反」

事件は2012年の11月に奈良県で起きました。

男性の乗る自転車がバイクと接触事故を起こし、バイク側が負傷したにも関わらず自転車の男性（当時61歳）は現場から逃走してしまいました。

自転車は市道を急に斜めに横断しようとし後ろからきたバイクと接触、バイクの男性（当時37歳）は鎖骨を骨折する重傷を負いましたが、自転車の男性はその場から消え去ったとのこと。

その後、自転車に乗っていた男は「自転車（対バイク）だから大丈夫だと思った」と供述、事件から5ヶ月後に道路交通法違反（救護義務違反）で書類送検されました。

警察は運転免許の行政処分を下す

これだけならよくある自転車事故の話ですが、この事故捜査の結果を受けて県警運転免許課は自転車男性の保有する運転免許に対して150日の運転免許停止処分を下しました。

この報道を聞いたときは、確かに自転車男性が負傷したバイクの男性を救護せずにその場から立ち去ったことは非難されて然るべきだが、一方では自転車を運転する要件ではない「運転免許証」に対して停止処分がなされるのはちょっと違うのではないか？という気持ちもありました。

県警が運転免許の停止処分に踏み切った理由とは？

県警が今回、自転車男性の運転免許の停止処分に踏み切ったのは「自動車でも違反を犯す恐れが高い」と判断したためです。

道路交通法第103条1項で運転免許の取消し、または免許停止について規定されています。

第百三条　免許（仮免許を除く。以下第百六条までにおいて同じ。）を受けた者が次の各号のいずれかに該当することとなつたときは、その者が当該各号のいずれかに該当することとなつた時におけるその者の住所地を管轄する公安委員会は、政令で定める基準に従い、その者の免許を取り消し、又は六月を超えない範囲内で期間を定めて免許の効力を停止することができる。ただし、第五号に該当する者が前条の規定の適用を受ける者であるときは、当該処分は、その者が同条に規定する講習を受けないで同条の期間を経過した後でなければ、することができない。
（略）
八　前各号に掲げるもののほか、免許を受けた者が自動車等を運転することが著しく道路における交通の危険を生じさせるおそれがあるとき。
引用：http://elaws.e-gov.go.jp/

自転車男性の供述によれば「自転車とバイクの接触事故では自転車は悪くない（関係ない）と思った、だから立ち去った」ととれます。

県警はこの点を重視して、

自転車でこのような違反を犯した人物が運転免許を所持している以上、同じような違反を犯す恐れが高いとみて処分せざるを得ない。
出典：https://www.j-cast.com/2012/11/21154917.html?p=all

として、道交法103条第1項の8を適用して免許停止処分を下しました。

つまり、自転車も自動車も「車両」であり、車両を運転する人は免許の有無を問わず道路交通法に縛られることを意味しています。

この自転車男性は、事故が起きたときにバイクが転倒したことを認識していたわけですから、自分に非があろうがなかろうが転倒・負傷した人を救護していれば、免許停止処分までには至らなかったと考えられます。

救護義務違反とはいわゆる「ひき逃げ」

救護義務違反というとなんか軽そうに思うかもしれませんが、いわゆる「ひき逃げ」のことです。

ひき逃げですから、相当重い罪が科せられる違反です。

救護義務違反の定義は道路交通法第72条に規定されています。

第七十二条　交通事故があつたときは、当該交通事故に係る車両等の運転者その他の乗務員（以下この節において「運転者等」という。）は、直ちに車両等の運転を停止して、負傷者を救護し、道路における危険を防止する等必要な措置を講じなければならない。この場合において、当該車両等の運転者（運転者が死亡し、又は負傷したためやむを得ないときは、その他の乗務員。以下次項において同じ。）は、警察官が現場にいるときは当該警察官に、警察官が現場にいないときは直ちに最寄りの警察署（派出所又は駐在所を含む。以下次項において同じ。）の警察官に当該交通事故が発生した日時及び場所、当該交通事故における死傷者の数及び負傷者の負傷の程度並びに損壊した物及びその損壊の程度、当該交通事故に係る車両等の積載物並びに当該交通事故について講じた措置を報告しなければならない。
引用：http://elaws.e-gov.go.jp/

「車両等」の中には当然自転車も含まれるので、例えば自転車が歩行者と接触し、歩行者が転倒したり怪我した場合は救護する義務が生じますし、何もせずに立ち去ると救護義務違反（ひき逃げ）に問われます。

意外と多くの人が勘違いしていますが、道路交通法は運転免許を所持している人だけに適用されるのではなく、自転車を含むすべての車両に適用されるのです。

ただし今回のケースでは違反点数の加算はされない

本来、救護義務違反（ひき逃げ）とは大変重い罪で、被害者が軽傷で補償や示談がなされていれば執行猶予が付くこともありますが、被害者が後遺症を負ったりした場合は実刑も十分にあり得るものです。

しかも自動車やバイクで救護義務違反（ひき逃げ）した場合は、行政処分として違反点数35点が加算されますので、一発で免許取消、免停の前歴が無くても欠格期間3年です。

しかし、自転車は免許を受けた車両ではないので、自転車での救護義務違反では違反点数35点は加算されなかったのだろうと推測されます。（だから県警は道交法103条1項の8を適用して免停150日の行政処分を下したのでしょう）

まとめ

今回取り上げた、自転車による救護義務違反は特殊な例ではなく、例えば自転車による飲酒運転の摘発でも、同様に所持免許に対して道交法103条1項の8を適用して免許停止処分を下される例が増えてきています。

未だに「自転車なんて子供も乗ってるぐらいなんだからキップ切られることはない」とか「自転車だから飲んでも大丈夫」なんて思っている人がいますが、その認識は大変甘いと言わざるを得ません。

昨今の自転車ブームによって警察も自転車に対しては交通ルールを遵守するよう、道路交通法を厳格に運用するようになってきています。

通勤時に赤信号で横断する大人の姿も自転車で右側を通行する大人の姿も、子供達はよく見ています。

自転車も「車両」である認識を持って、子供の模範となるように運用するようにしましょう。

以前から思っていたのですが、ツバが異様に大きいスモークのサンバイザーをつけて自転車に乗ってるオバサンをよく見かけます。こんな感じのサンバイザー。

紫外線から肌を守るために使っているのだと思いますが、車を運転しているときに路地からスーっと出てきてドキっとしたことありませんか？

妙齢のオバサマにドキっとしたのではなくて、どこを向いているのかわからなくて怖いんです。

顔面サンバイザーが危険な理由

あの顔面スモークサンバイザーをつけて自転車に乗っているのを車から見ると、一見下を向いて自転車に乗っているように見えるんですね。

下を見ているわけじゃないんだな、と分かっても視線がどこを向いているかわからなくて、車のほうは「この自転車はこっち（車）の存在に気づいているのかな？もしかして気づいていないのかな？」と疑心暗鬼になるのです。

特に運転中は一点を注視するのは危険なので、自転車を避けるために止まるべきかどうか判断に迷います。

更に危険なのは（自転車は）左右から出てくるときに止まらない、ということ。

自転車の安全運転講習を受けている人は、道路を横断しようがしまいが、大きい通りと交差するところでは一旦停止するか、徐行しながら他の交通があるかどうか左右を確認します。

しかし安全運転講習を受けていない人、とくにオジサン・オバサンや高校生にが多いのですが、道に沿って曲がる分には一時停止せず、他の交通も確認せず曲がっていくのが多いのです。

と、言葉で説明すると分かり辛いので絵にするとこんな感じ。

自転車は「左折するから右から車が来ようが来まいが関係ない」と考えて右側を確認しない自転車が多いのですが、車のほうはかなりビビりますよね。

このような自転車は「カナブンおばさん」と呼ばれているようですが、UVカットサンバイザーをしているオバサンは往々にしてカナブンのようにスピードを落とさずに突っ込んでくるからだそうです（笑

視線がわからない＝こちらが見えているのかわからない

それでも、自転車を運転している人の顔が見えれば「あ、この人はこちらを見ていないな」とか「周囲の交通を気にせずに曲がろうとしてるな」と相手の動きを予測することが出来るのですが、顔面サンバイザーをしているとその情報が消された上に、さらに下を向いているように見えるため「この人はこちらを見ていないのでは！」と間違った情報を車側に与えてしまいます。

実際、上のような状況で急ブレーキを踏んだことが何度かありました。

自転車がこちら（車）の状況を見ていようがいまいが、急ブレーキで事故を回避できたことは不幸中の幸いですが、一方で後続車にも急ブレーキを踏ませることになり、追突事故の危険性が増えることにつながります。

車が青信号で交差点通過中に、仮に信号無視の自転車が突っ込んできて死亡事故が起きたとしても、日本の法律では100%自転車側の過失となることはありません。

自転車は交通弱者として保護される立場であるため、どんな形であれ車VS自転車の事故になったら、車側にも過失責任が問われます。

そのため「自転車はどんな動きをするかわからない」と心づもりすることが自動車側には求められますが、それ自体は軽車両と共存するためには仕方ないことだと思います。

しかし、可能な限り自転車（の運転者）の情報を取得することで事故回避に努めようとしても、その情報をかき消してしまう顔面サンバイザーは、紫外線を防いでも事故は防げないと思うのです。

女性の美を追求する姿勢にとやかく言いたくはありませんが、車の運転者に誤解を与える顔面サンバイザーは、自転車の傘スタンドとともに廃止すべきです。

そもそも、なぜ顔面サンバイザーをするのか？

…と、ここまでは自動車を運転する人の視点でのお話し。

単に車側から見て「顔面バイザーはどこ向いてるのかわからなくて危ない」と言っても、大方の自転車オバサンには響かないと思うのです。

「そんなの、車のほうが勝手にそう思ってるんでしょ。」

ってなわけですよ。

そもそも、オバサンがサンバイザーで顔を隠すのは単に紫外線を防ぐだけじゃないと思うんです。考え付く範囲で顔を隠す理由を考えてみました。

と言った感じでしょうか。

こうしてみると、2、3などは風邪ひいてないのにマスクをするというのと全く同じですね。

周囲の目をことさら気にするオバサンにとって、夏場にマスクするわけにもいかないので、そういうときにこのオバサンバイザーは便利なんですね。

こうしてみると、紫外線が防げて且つ顔を覆える、季節を問わず使える製品が開発されれば顔面サンバイザーを代替することができそうです。うーん、何だろう？