車の塗装剥がれや色あせなど、劣化する最大の原因は「紫外線」なんです。

紫外線は様々なモノを劣化させます。

日当たりのいい物干し場でプラスチックの洗濯バサミを使っていると、ある日突然パキっと割れてしまった経験はありませんか？あれは太陽に晒され続けてきた洗濯バサミが、太陽光に含まれる紫外線の影響で硬化してしまってもろくなってしまったんです。

僕は独身時代に買って間もないジーンズを洗濯して、干しっぱなしにしたまま忘れて１ヶ月ほど長期出張に行ってしまったことがあります。

当時住んでいたアパートのベランダは日当たりが良かったせいか、１ヶ月後に帰ってきたときはあの頑丈なジーンズの色が物干し竿の痕が付いたまま色あせてしまい、カッチカチのゴワゴワになってしまいました。

もちろんそんな変な色落ちしたジーンズは履けませんので泣く泣く廃棄しました。（笑

車をキレイに長持ちさせるには、この紫外線からいかに車を遠ざけるかがポイントになります。

車の塗装は紫外線で劣化する

車の塗装色も、購入したときはキレイな発色だったのが長年使っていくうちに色があせてきます。

この車は紫外線によって塗装が色褪せてしまった典型的な例です。

こちらは、車の前半分が外に出るタイプの駐車スペースで、２階の部屋がオーバーハングして車の後ろ半分を覆うような構造です。戸建てとしては一般的な構造ですが、南側を向いているために車の前半分は常に東日、南日、西日に晒されている環境です。

このような駐車環境で乗る頻度が少ないと、紫外線によって塗装部にじわじわと劣化が進み、気がつくと日が当たらない部分との褪色の差がハッキリと出てしまうのです。

紫外線の影響を抑えるには

塗装へのダメージを抑えるには、一にも二にも紫外線に晒されている時間を最小限に抑えることです。

ガレージ、屋根付き駐車場

当然ですが、ガレージや屋根付き駐車場を使うことで、駐車中は紫外線をシャットアウトすることができます。

カーポートは真上から降る雨や雪は防いでくれますが、駐車位置や設置場所によっては直射日光を遮らないので、紫外線カットとしてはあまり効果が無い場合があります。

機械式駐車場

マンションや集合住宅に多い半地下タイプの機械式駐車場は、駐車時は地下ピットに車が格納されているため、紫外線の影響は専用ガレージ並みに抑えることができます。

車へのダメージが少ない機械式駐車場、地下に潜る中段か下段が狙い目です

以前、仕事の都合で賃貸物件に住んでいたときはマンション内の機械式駐車場を使っていました。そのとき、同じ時期に新車で購入して上段に駐車している車両と、中段に駐車している僕の車とでは劣化の進み具合が違ったんです。どちらも使用頻度は同じぐらいで、...

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車用カバー

そうは言っても、専用ガレージや機械式駐車場を借りるのは費用的にも無理！という場合は、車用カバーを使う方法があります。

「そんなこと簡単に言うけど、帰ってきてからいちいち車にカバーなんて掛けてられないよ～」と思うのはごもっとも。

でも、車全体を覆うカバーではなく、外に出ているボンネット部だけを覆うカバーであればさほど手間はかかりません。

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このカバーであれば覆うのはフロント部だけですし、とても簡単です。

…というかこういう商品があるということは、世の中同じような悩みを持っている方が多いってことなのでしょうね。

まとめ

車もバイクもそうですが、劣化を抑えるためには紫外線をいかに抑えるかがポイントです。

自動車メーカーや塗料メーカーは長年の研究開発によって紫外線による影響を抑える塗料を開発してきて、昔の塗料に比べると耐紫外線性能は向上していますが、それでも長期間の紫外線による影響を完全に排除するまでには至っていません。

普段、乗る頻度が少ない人であれば走行距離もそんなに伸びないので、塗装が劣化してしまうのは売却時の価値を下げてしまうのでもったいないです。

本来、車齢に比べて走行距離が少ない車両はそれだけで価値があるのですから、塗装の劣化でマイナスにならないよう、カバーなどで紫外線の影響を極力抑えるようにしたほうがいいです。

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以前、仕事の都合で賃貸物件に住んでいたときはマンション内の機械式駐車場を使っていました。

そのとき、同じ時期に新車で購入して上段に駐車している車両と、中段に駐車している僕の車とでは劣化の進み具合が違ったんです。

どちらも使用頻度は同じぐらいで、むしろ上段に止めている方の使用頻度のほうがウチより少ないぐらいなのになぜ？と。

いろいろ調べていくうちに、機械式駐車場の駐車位置が関係していることがわかりました。

マンションに備え付けてある機械式駐車場は場所によって使い勝手や金額が大きく違うので、今回はその機械式駐車場のメリット・デメリットや使用用途に合わせた選び方について取り上げてみたいと思います。

機械式駐車場のメリット

ピット昇降式（単純昇降）の地上１段、地下２段タイプのもので、１つのピットに上段（地表）、中段（地下）、下段（最地下）と３台収容できるタイプだったのですが、地表面の上段が空いてなかったため、中段（地下）を契約しました。

もちろん便利さで言えばパレット操作が不要な上段（地上）にはかないませんが、便利さを多少犠牲にすると機械式駐車場を使うメリットはかなり大きいです。

その理由について説明します。

紫外線による塗装、樹脂部品の劣化を防げる

僕が以前使っていたピット昇降式の中段と下段は地下に入るタイプでしたので、日中はほぼ太陽光が当たりません。

そのため、新車で購入してから７年以上経過しても紫外線による塗装の劣化や樹脂部品（ダッシュボードや車内のプラスチック部品）の劣化は全くありませんでした。

同時期に同じ車種を購入された方は上段（地上面）に駐車していましたが、塗装が少しくすんで色が退色していました。

同じ車種でこうも違うものかと驚きました。

地下ピットに入る中段、下段は、屋根付きガレージで保管しているようなものなので、ある意味当然かもしれません。

風雨やホコリが付きにくい

立体駐車場といえども、風雨やホコリを完全にシャットアウトするわけではありません。

本降りになればパレットの隙間から雨が入り込むので中段や下段に止めていても濡れるんですが、濡れるのは車の側面など一部だけです。

そのため、降雨による汚れ具合は上段（地上面）に駐車している車とは比べ物にならないぐらいに少ないです。

また、地上面に駐車している車は水滴がレンズになって塗装面に雨染みができたり、ガラス面にウォーターマーク（雨水のカルシウム分が固着）が付いたりしますが、パレットの下側になる中段や下段に駐車していると雨による劣化がほとんどみられません。

真夏でも車内が高温にならない

これも当然といえば当然ですが、駐車している間は地下ピットに駐車しているため車内が高温になりません。

外気温が３５℃を超える真夏日のお昼にピットから車を出すとき、ドアを開けて乗った瞬間、空気がひんやりとして驚きます。

パレットが太陽光を遮ってくれるのと、地下ピットという空間が地上と断熱してくれるために、地上の熱が車に伝わらないのです。

これも長い目で見ると、熱による樹脂部品の劣化を抑えることにつながります。

イタズラや盗難に遭いづらい

ピット操作には専用の鍵が必要です。

今ではどの機械式駐車場でもディンプル式の鍵が必要ですから、そもそもこのピット操作用の鍵が無いと車にアクセスすることすらできません。

また仮にピット操作でパレットを上げられたとしても、そこから鍵を開けてイモビライザー（盗難防止装置）を解除してエンジンをかけて…と考えると車泥棒も手間がかかり過ぎて手を出さないでしょう。

機械式駐車場の中に駐車しているだけで、車泥棒に対する抑止力になります。

駐車料金が上段（地上面）より安い

当然ですが、上段はピット操作が不要なので毎月の駐車料金が他の場所よりも高いです。

ピット操作が必要な中段や下段は、マンションにもよりますが、上段（地上面）の２／３～１／２程度の料金設定になっている場合が多いです。

僕がいたマンションでは中段（地下）が上段の半額でした。

ピット操作にかかる時間と費用とのトレードオフですね。

機械駐車場のデメリット

一方で機械式立体駐車場を使う場合のデメリットもあります。

パレットの上げ下げに時間がかかる

当然ですが、車を出庫／入庫するのにピット操作（パレットの上げ下げ）の時間がかかります。

僕は中段（地下）を使っていましたが、パレットを上げる／下げるのにそれぞれ３０秒程かかっていました。

車を出すのには

という一連の操作で、実際に走り出すまでは大体２分程度はかかります。

この時間を許容できるかどうかは人によると思いますが、僕は慣れれば全く苦になりませんでした。

車高・車幅制限がある

僕が使っていた機械式立体駐車場の制約は、

＜上段＞車高：2.0m
＜中段＞車高：1.55m
＜上段＞車高：2.0m

でした。車長：4.9m、車幅1.8mは共通です。

車幅や車長は、普通乗用車であればこの範囲に収まるのがほとんどですが、1.55mの車高制限がある中段に入るサイズとなると、コンパクトカーやセダン、ステーションワゴンなど車種が限定されてしまいます。

最近の軽ワンボックスは車高1.7mを超えるものも珍しくありません。

ピット操作の時間を考えれば、最下段よりは中段のほうが使いやすいのですが、そうなると車高制限内に収まる車を選ぶ必要があります。

車高が1.55m以下なら大丈夫ですが、もし乗りたい車の車高が1.55mよりも高い場合は、ビット操作時間が長い最下段にするか、もしくはビット操作時間が少ないけど駐車場代が高くて車へのダメージが大きい上段（地上面）にするかを選ばなくてはなりません。

当時購入した車がステーションワゴンタイプだったので、中段（車高1.55m）でＯＫでした。

出入庫が他の利用者と重なる

そんなに頻繁にあるわけではないのですが、例えば休日には出かける家庭が多いせいか出入庫が重なる場合があります。

それでも１０分も待つことはありませんが、気が短い人やせっかちな人はイライラするかもしれません。

隣り合うピットは同時に操作できない

機械式駐車場のピットは、３～４列で１つの操作盤を共用します。

上の図で言うと、青色の３つのピットは制御盤（青）で共用しているので、ピット１とピット２を同時に出入庫操作することが出来ないのは感覚的にわかると思います。

ピット１～３のグループ（青）とピット４～６のグループ（ピンク）は制御盤が独立しているので、出入庫操作が同時にできますが、例外として隣り合っているピット、上の図のピット３とピット４の操作だけは同時にできません。

隣り合ったピットがそれぞれ上昇／下降すると、人が乗り降りしているときに隣のピット動作に巻き込まれてしまう危険があるので、それを排除するために隣り合ったピットは同時に操作できない仕様になっています。

まとめ

機械式駐車場にはそれぞれメリット／デメリットがありますが、それでも僕は日中日陰になる中段もしくは下段を使うことをお勧めします。

スポーツカーや高級車を所有しているのであれば集合住宅住まいでも屋根付きの専用ガレージを借りるという手もあるでしょうが、ファミリーカー程度で専用ガレージを借りるのはあまり現実的ではありません。（お金があればいいですけど）

しかし機械式駐車場の中段、下段は、リーズナブルな費用で使えますし、紫外線や風雨に晒されないために劣化の進行を抑えられて車の価値を保ってくれます。

下取りや売却時の価値を重視するならば、こまめに洗車して外観をキレイに保つことよりも、なるべく車を紫外線や熱から守ることに力を入れるべきだと思います。

最近では車を所有しない人が増えてきたせいか、分譲マンションでも駐車場に空きが出て困っているところも少なくありません。

そのため大規模修繕費用の積立不足が起きないように、機械式駐車場の一部を外部に貸し出しているマンションもありますので、興味がある人は近所の分譲マンションの管理組合に聞いてみるといいかも。

僕が前に住んでいたマンションでは、近所の戸建ての人が機械式駐車場を借りていました。

その方はＢＭＷの７シリーズを所有していたんですが、自宅の駐車スペースにあるカーポートだと十分な日陰にならないので、大掛かりな屋根を作るよりは昇降式の駐車場に入れたほうが安いから、と言ってましたね。

僕は、単なる移動や長距離のクルージングであれば割と軽装でバイクに乗ることもあります。

安全性を考えるとどうなのよ？という話もありますが、暑かったらいつでもＴシャツで乗るという訳ではなく、そこはリスクと快適性のバランスで判断するようにしています。

ただ、高速道路でＴシャツで腕を出したまま乗ってる人や、中にはタンクトップで乗っている人もたまにみかけます。

真夏に肌を露出してバイクに乗ると危ないのは「転倒したとき体を保護できない」ということ以外にも理由があります。

肌を露出していると日焼けする、そして疲労が溜まる

肌を露出していると日焼けするのは当然ですが、太陽を浴びて肌が焼けるとそれに伴って体温が上昇してきます。

人間の体は恒常性を維持するため、暑かったら発汗して体温を下げ、寒かったら筋肉を震わせて体温を上げるよう自律神経が作用します。

つまり体温を一定にするためにエネルギーを使うので疲労が蓄積するわけです。

また、紫外線によるストレスもじわじわと体力を奪っていきます。

夏に浜辺で肌を焼いているだけで疲れませんか？ただ寝てるだけなのに。

これも同じ理由なんです。

特に高速道路上は日陰がありませんので、バイクだと目的地までひたすら日光を浴びています。

それでもツーリングの往路は気分が高ぶっているせいもあって肌を露出しても気持ちいいのですが、ツーリングの後半になると運転の疲労に加えて日焼けによる疲労も上乗せされて、普段だったら何でもないようなことでも事故を誘発しかねません。

目の日焼けも疲労蓄積に繋がる

実は目も日焼けするんです。知ってました？

ドライブの必需品！車に常備しておきたいおすすめサングラス

先日車を運転しながらふと思ったんですが、意外とサングラスかけてる人って多くないんだなと。個人的な感覚ですけど、真夏の晴天下でもサングラスかけて運転してる人って２割ぐらいでしょうか。僕がサングラスを使うのは、眩しさを防ぐのはもちろんですが一番...

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この目から入る紫外線も無視できないのです。

炎天下の高速道路をバイクで走ると、地面からの照り返しによって紫外線がかなり目に飛び込んできます。

それによって目も日焼けして、雲天時よりも疲労が蓄積しやすくなります。

夏のツーリングにはUVカット対応のシールドやサングラスで目のダメージを極力抑えることで疲労を軽減することができます。

バイクで使うサングラスは、ツルの部分がストレートな”ストレートテンプル”タイプだとヘルメットを被ったままでも着脱できるのでオススメです。

炎天下では実は長袖のほうが涼しい

実は炎天下に長時間出るときは、極力肌を晒さないほうが涼しく過ごせます。

中東の人達が肌を露出した服を着ないのは宗教的な理由だけではありません。

太陽に極力肌を晒さずに通気性の良いダボっとした服を着ることで、熱い砂漠でも快適に過ごせるからなんです。

日本でも野外で農作業する人や、建築現場で働く人達は真夏でも長袖シャツを着用していますよね。彼らは決して肌を露出して真夏の現場に出たりしません。

それは日焼けすると余計に疲労することを経験的に知っているからです。

まとめ

特に夏の高速道路ではバイクは太陽から逃げられないので、いかに体温を上げずに移動するかが疲労を蓄積しないポイントです。

そのためには、とにかく肌を露出しないことです。

肌を露出しなければ日焼けによる体温上昇を防げますし、紫外線による影響も最小限に抑えられますよ。

先日車を運転しながらふと思ったんですが、意外とサングラスかけてる人って多くないんだなと。

個人的な感覚ですけど、真夏の晴天下でもサングラスかけて運転してる人って２割ぐらいでしょうか。

僕がサングラスを使うのは、眩しさを防ぐのはもちろんですが一番の理由は紫外線からの保護です。

紫外線が目に及ぼす影響って結構大きいこと、知ってました？

紫外線が目に及ぼす影響

目に紫外線は大敵

目に紫外線が入って細胞がダメージを受けると、ドライアイや充血を引き起こし、角膜炎や翼状片、白内障などを引き起こす原因となります。

また、中年期以降の失明原因の一つとなっている黄斑変性症は、水晶体で防ぎきれなかった紫外線（UV-A）が網膜にある黄斑部を酸性変化させるために起きると言われています。

目も日焼けする

実は目も日焼けするって知ってました？

僕は雪国出身なんですが、子供の頃は大雪だろうが吹雪だろうが天候関係なしに外で遊ぶ、どこにでもいる普通の雪国の子供でした。

昔は子供用サングラスとかゴーグルとかあまり無かったので、冬晴れの日に雪原で遊んで帰ってきてしばらくすると目がゴロゴロしたり充血したりと、いわゆる雪目によくなってました。

雪に反射した紫外線が目に飛び込んできて目が日焼けしたんですね。

上の画像のような雪原で太陽が出てると、ものの１０～２０分でやられます。

まぁ子供の頃は１～２日するとケロっと回復したのであまり気にしなかったんですが、大人になって紫外線が目に及ぼす影響を知ってから空恐ろしくなりました。（笑

夏場よりも冬～初夏が一番紫外線量が多い

普通は、太陽が真上から降り注ぐ夏場が一番紫外線量が多いと思われがちですが、実は目に飛び込んでくる紫外線量が強いのは冬から初夏にかけてが一番多いです。

なぜかと言うと、冬は空気が乾燥しているため紫外線がより地上に到達しやすいのと、冬の太陽は角度が低い（夏場より地平線に近い）ので、より目に紫外線が飛び込みやすい環境なんです。

一方、梅雨が明けた７月以降は湿度が高くなり紫外線の一部は空気中の水分に吸収されます。

また、夏の昼間は太陽の位置が高いので、帽子をかぶることで目に直接飛び込む紫外線をある程度避けることができます。

ただし、地面や建物に反射した紫外線は帽子では防ぐことが出来ないので、サングラスで保護してあげる必要があります。

サングラスの種類

偏光サングラス

偏光（polarized）サングラスとは偏光レンズを使ったサングラスのことで、邪魔な反射光をレンズでカットしてくれるんですね。

例えば、晴れた日に水面を見ると波で太陽光がギラギラ反射してとても水の中までは見えない経験はありませんか？

それがこの偏光レンズが入ったサングラスを使うと水面のギラツキが無くなって水の中が見える（見えやすくなる）んです。

釣りが趣味の人はみんな偏光サングラス使ってますね。

車では、太陽の位置によってダッシュボードがフロントガラスに映りこんで前が見づらくなるときがありませんか？

そういうときにこの偏光サングラスが有効です。

偏光レンズで一番有名なのがTALEX（タレックス）というメーカーなんですが、レンズが高いです。

TALEXレンズが入ってるサングラスだと２～３万ぐらいします。

僕もレイバンのフレームにTALEXレンズを入れたサングラスを使っていますが、ギラツキがしっかり押さえられて非常に使いやすいです。

管理人のおすすめサングラス

ここからは僕がオススメするサングラスを紹介します。

OAKLEY（オークリー）

オークリーは鉄板ですね。

オークリーはサングラスと呼ばずに”EYE WARE”（アイウェア）と呼んでいるところにこだわりを感じさせます。

僕はオークリーのStraight Jacket（ストレートジャケット）を愛用していますが、残念ながら一昨年に廃盤となってしまいました。

ストレートジャケットは先代のタイプから使っていて、このストレートジャケットが僕にとって２代目です。

”ジャケット”という名前に相応しく、フィット感がハンパないです。

色がこんなに薄くてもUV透過率が1.0%以下。

既に廃盤になっていますが、流通在庫がまだあるみたいなので欲しい方は早めに入手したほうがいいです。

ちなみにこのケースはOAKLEYの専用ケースじゃなくて百円ショップ（Seria）で買ったメガネケースです。

こう見えてソフトケースではなく、ウレタン製のセミハードケースなんです。とても１００円のクオリティじゃないです。

ストレートジャケットの次にオススメなのは、flogskin（フロッグスキン）ですね。

引用：jp.oakley.com

フロッグスキンは1980年代にラインナップされていた商品ですが、2007年に復刻されたモデルです。

スポーツサングラスの原点になっているモデルで、いろんなミュージシャン、サーファー、アーティストが使ってますね。

ディスカバリーチャンネルの車カスタム番組”FAST and LOUD”に出てくるヒゲのメカニック、アーロンがたまにかけてます。

オークリーのサングラスは「アジアンフィット」と言う、ノーズパッドやテンプルがアジア人の骨格にフィットするように設計された専用モデルがあるので、鼻筋が低い人でも大丈夫です。

詐欺サイトの見分け方はこちらのサイトが詳しいです。

詐欺サイトはこうやって見分ける（１）

先日、ネットでサングラスを物色していたときのことです。今まで使っていたオークリーのストレートジャケットが傷だらけになってきたので、また同じものを購入しようと思いネットを物色していたところ、まあ～詐偽サイトの多いこと多いこと（笑）。結構巧妙な...

xnet-gogo.com

RayBan（レイバン）

レイバンは説明するまでも無いですね。

僕は上で紹介したTALEXレンズのサングラスと、ニューウェイファーラーを使っています。

ニューウェイファーラーとは従来のウェイファーラーを少し小振りにした感じのデザインで、「ウェイファーラーだとちょっとボリュームが多い」と感じる人にぴったりです。

僕の使っているニューウェイファーラーです。ピンボケですみません。

ウェイファーラーといえばレンズが手前側にアングル（約20°）しているのが特徴ですが、日本人だと頬に当ってしまう人が多い（鼻が低いため）ので、こちらもアジアンフィットモデルが用意されています。

ウェイファーラー　アジアンフィットはレンズのアングルが約15度になっており、ノーズパッドとの組み合わせで頬に当らないように設計されています。

最近は車を運転するときや街歩きのときは、もっぱらこのニューウェイファーラーを使っています。

また、レイバンと言えばアビエーターも有名なサングラスですが、ティアドロップ型のデザインのため好みが分かれるところです。

引用：japan.ray-ban.com

トップガンでトム・クルーズがかけていたのがこのレイバンのアビエーター。

ちなみに太平洋戦争終結後、マッカーサーが厚木基地に降り立ったときにかけていたサングラスもレイバンのアビエーター。

パイロットが紫外線で目が日焼けすることに悩まされていたことから、レイバン社が紫外線をカットするサングラスを開発したのが始まりで、Ray（光線）をBan（遮る、禁止する）のでRay-Banなんですね。

アメリカンオプティカル

アメリカンオプティカルのアビエーターは、米空軍で採用されて有名になりました。

引用：Amazon.co.jp

もうパイロットサングラスと言えばこの形ですね。

操縦士がヘルメットを被ったままでも装着できるようにツルの部分がストレートになっているのが特徴です。（ストレートテンプル）

ティアドロップ型に抵抗がある人はこちらのほうが馴染みやすいかもしれません。

ちなみに、アメリカンオプティカルのアビエーターはジョニー・デップが愛用していることでも有名です。

僕だったら車の運転で使うのなら、このＡＯのアビエーターのほうが好きですね。

レイバンでもこういうスクエアタイプのキャラバンというモデルがあります。

そのせいか、海外のサイトだとこういうスクエアタイプのモデルを総称して「キャラバンタイプ」と呼んでいます。

レイバンのほうがフレームが華奢な感じがします。その代わり軽くてしなやかですが。

ランドルフ

こちらも米軍に採用されているサングラスメーカーで、アビエーターモデルがラインナップされています。

引用：Amazon.co.jp

上の写真を見るとわかるように、アメオプのアビエーターとの違いわかりません。（笑

アメリカの航空アイテムの通販カタログには、アメオプとランドルフは必ず載っているメーカーです。

運転用サングラスのまとめ

今回はオークリー、レイバン、アメリカンオプティカル、ランドルフのサングラスを紹介しました。

最近はユニクロが1000円で偏光サングラスを出したりしていますが、安いサングラスは光がレンズを通るときに歪むので、目が疲れたり頭がクラクラすることがあります。

トップメーカーのサングラスはレンズの中央部と端での歪み差が少ないため目に負担がかかりません。

やはり安いサングラスはそれなりの品質なので、目には多少高くても品質のいいサングラスを使いたいですね。

カッコつけてると思われるのがちょっと…とか言ってる場合じゃないです。

年取ってからも元気に目を使うためには今から紫外線対策しておかないと、病気になって失明してからは遅いですから。