ニュージーランドでドライブするならSIMフリースマホは必須と言っても過言ではありません。

というか、今は海外に行くならSIMフリースマホが無いと正直キツいですよね。

ドコモ、au、Softbankのキャリアスマホでも海外ローミングサービスを使えますが、なんとその料金は1日2,980円もかかります！

めっちゃ高いですよね！7日間滞在したら通信料だけで2万円ですよ。

それがプリペイドSIMであればNZ$29／1ヶ月でスマホが使えるのですから、短期滞在でも格安にスマホが使えます。

今回はニュージーランドをドライブ旅行する際に欠かせないSIMフリースマホとプリペイドSIMについて解説します。

まずSIMフリースマホの調達方法

外国人が海外で携帯電話を使うには現地のプリペイドSIMを使うのが一般的です。

でもプリペイドSIMを使うにはSIMフリースマホが必要です。SIMフリーなスマホを用意するには２つの方法があります。

SIMフリースマホを買う

すでにスマホを持っている人にはアレですが、使っているスマホが古くなってきたから買い換えようかな～と考えているなら、海外旅行のタイミングでSIMフリースマホを買ってしまうのも手です。

キャリアの高い通話プランに騙されて「スマホが実質タダで手に入れちゃった」なんて喜んでいる場合ではありません。

SIMフリー機に格安SIMを入れれば、データ通信4GB、音声通話付きで990円/月で運用できるのですから。

それに今は格安SIM市場を狙ったミドルクラスのスマホが多く投入されているので、3万円程度も出せば2世代前ぐらいのiPhoneが手に入ります。

3万円も出せないよ～、という人は中古スマホという手があります。

今は音声通話とブラウザとアプリ少々がサクサク動く１世代前の中古スマホが１万円弱で入手できます。

キャリアにSIMロック解除してもらう

ドコモ、au、ソフトバンクなどの通信キャリアで分割払いで購入したスマホは、そのキャリア以外のSIMが使えないように設定されています。

それは、加入を前提に端末（スマホ）代を割り引いているので端末だけ持って他社に移られるとキャリアにとっては損なので、他社のSIMが使えないようにロックされてるわけです。

しかしそれではキャリア間の競争が進まず料金が下がらないので、総務省からの指導によって今は各社SIMロック解除をするようになりました。

ということで、海外旅行に行くのであれば今使っているスマホのSIMロックを解除しておきましょう。

やり方はキャリアによって異なりますが、大体はネットで申し込みすると無料、ショップの店頭で申し込むと3,000円程度の手数料が取られるので注意してください。

いずれにせよ、出国してからは手続きが出来ないので、キャリアのWebサイトで確認しておきましょう。

ニュージーランドのキャリア４社

ニュージーランドの４大携帯電話会社は、大手のSpark, Vodafoneと、いわゆる格安キャリアといわれる2degreesとskinnyです。

SparkとVodafoneは日本の携帯電話会社と同じような月額プランでの契約も可能です。

2degreesは格安料金が売りですが、独自の通信網ということもあり通信がやや不安定というデメリットがあります。

skinnyは新規参入の格安キャリアです。大手キャリアであるsparkの通信網を利用するので安定した通信で広いエリアでの利用が可能です。ドコモの通信網を利用した格安キャリアIIJmioみたいな感じです。

プリペイドSIMが主流のニュージーランド

ニュージーランドでは旅行者に限らず定住者でも、プリペイドSIMカードを使ったモバイル通信に人気があります。

制限なしのテキストメッセージや一定量の通話とデータ通信がセットになったものなど、月々の定額プランよりもお得なプランがあり学生や通信料・通話料の少ない人が多く利用しています。

SIMカードの購入

Amazonで購入しておく

Amazonでオーストラリア/ニュージーランドで使えるVodafoneのSIMが売られているので、事前に日本で購入しておくのが無難です。

8日間/10日間/12日間/15日間と、滞在日数に応じたSIMが売られています。

8日間で2,280円、15日間で3,880円、しかもデータ量無制限の使い放題なので安心です。

日数限定ですが、海外でデータ容量を気にしながら行動しなくていいので、気分的に楽です。

価格もそれほど高くないですし。

現地空港で購入する(旅慣れた人向け)

sparkとVodafoneの2社は、日本からの直行便が到着するオークランド国際空港、クライストチャーチ国際空港の国際線到着ロビーに営業窓口があり、街の中心部のショップに行かなくてもSIMカードを購入することができます。

到着後すぐに携帯電話を使用したい場合は、sparkかVodafoneが便利でしょう。

空港の他では、街にあるspark shopかVodafone shop、主要なスーパーマーケットやホームセンターなどでも購入することができます。

2degreesにはNZ visitor SIMといわれる無料プリペイドSIMカードがあります。2degreesのショップや旅行者が訪れやすいレンタカー営業所やバックパッカーズなどに置いてあって無料で入手できます。

しかし英語に不慣れな人にとって英語音声の指示に従ってアクティベートするのは、少々面倒な手続きです。

英語に自信がない方や機械の操作が苦手な方は、sparkやvodafoneでトラベルパックを購入して店員に通話設定をお願いするのが最も簡単でおすすめです。

短期滞在の旅行者向けは？

ドライブで地方にまで足を伸ばす旅行者には、大手で安定しているsparkがおすすめです。

Vodafoneには通信量が多いプランがあって魅力的ではありますが、sparkは広範囲のエリアをカバーしている上に通信は安定しています。

また国内のあらゆるところにあるspark FREE WiFiスポットは、1日1GBまで無料で利用できるという大きなメリットもあります。

VodafoneにはNZ$50で3GB、3ヶ月間有効なデータ専用SIMのプランがあります。

参考までに大手キャリア2社であるsparkとVodafoneのそれぞれの旅行者用のプリペイドSIMのプランです。NZ滞在が2か月以内の旅行者が対象です。

○Spark NZ Travel Pack

○Vodafone NZ Travel SIM

Vodafoneは通話プランがsparkよりも有利ですが、旅行者だとそれほど長時間日本と通話することは無いと思うので、個人的にはWiFiスポットが1GB/日使えるspark NZ Travel Packのほうが便利だと思います。

個人的には、ホテルやモーテルでWiFiスポットが使えるのであれば、1週間～10日程度の旅行でNZ$29/30日のプランで十分かな、という感じです。

僕は普段はIIJmioのデータ通信3GB/月のプランを使っていますが、自宅と会社ではWiFi、通勤中に電車で20分程度radikoでインタネットラジオを聞いて、たまにyoutube見るぐらいで月に3GB行かないぐらいです。

ですので、旅行中は主にgoogleマップで地図を見たり、観光地の情報をネットで検索するのがメインであれば1GBで間に合う感じですね。

逆にWiFiが繋がらないところではYoutubeなどのストリーミング系のコンテンツを利用しないように気をつければ、一番安いパックでも十分だと思います。

まとめ

海外ドライブではカーナビもありますが、いざというときは使い慣れたGoogleマップが便利です。

特に今のスマートフォンはグローバルモデルがほとんどなので、海外で使えないスマートフォンはまずありません。どの機種もSIMを入れ替えればすぐにその国のネットワークに接続することが可能です。

ただし、国内３大キャリア（ドコモ, au, Softbank）から購入した端末はSIMロックがかかっているので、そのままでは海外のプリペイドSIMを使うことができません。渡航前にSIMロック解除するのを忘れずに。

今は海外で出会った地元に人や外国人観光客とSNSを通じて友人になることが少なくありません。

Facebookのアカウント持ってる？とかインスタに写真上げとくから相互フォローしようよ！なんて言われるのが本当に多いので、スマホ環境は必須ですね。

今やスマートフォンは生活の上で欠かせないツールになってしまいました。

ドライブするときも、お店の情報や現地での散策、宿泊先の情報などを調べるのに便利ですし、最近のGoogle MapやYahoo!カーナビアプリは一昔前の専用カーナビの機能を完全に凌駕していますから、もはやスマホを持たずに出かけるのはあり得ない！

そんなスマートフォンやタブレットを車内で充電するために必要なUSBプラグですが、何も考えずに買うと思わぬ落とし穴があります。

今回は車載用USBプラグを選ぶポイントについて解説します。

純正装備のUSBポートは充電が遅い（かも？）

最近の車だと、純正装備としてUSBポートが備わっている車種も増えてきました。

これらのUSBポートにスマホを接続すると、意外と充電に時間がかかる場合があります。

なぜかというと、純正装備のUSBポートの中には「USB2.0」という規格のポートがあって、充電電流が500mA（0.5A）しか取れないUSBポートだったりします。

これらのポートは、スマホやUSBメモリの楽曲ファイルをやりとりすることを目的として装備されているため、規格通りの最大0.5Aしか流せないのです。

一方「USB3.0」という規格では充電電流を最大1.0Aまで流せるので、一般的にはこちらのほうが充電時間が短いです。

USBポートがUSB2.0なのかUSB3.0なのかは外観で見分けがつきます。

上の画像はUSB2.0のポート。

USBポートの中のプラスチック部が黒い場合はUSB2.0で、充電電流が最大で0.5Aしか流せません。

一方、USBポートの中が青い場合はUSB3.0で、充電電流が最大で1.0Aまで流せます。

ただし、パソコンなどのUSBポートは割りと仕様に厳格に実装されていますが、車載用のUSBプラグやモバイルバッテリーなどのUSBポートはUSB2.0仕様なのに1Aまで流せたりUSB3.0仕様なのに1.2Aまで流せたりと、電流容量に関しては結構いい加減です。

あくまでもUSBポートの色で充電容量を見分けるのはUSB規格としてそうなっているということであって、実際には様々な電流容量の製品が存在すると思ってください。

選ぶポイント

USBプラグを選ぶときのポイントです。

ポート数

USBのポート数は多ければ多いほどよい、というものではありません。

というのも、車のバッテリー容量には限界があるので、家庭用コンセントのようにたくさん機器を繋げるわけではありません。

4人とも同時に充電したいので4ポートのUSBカーチャージャーにiPhoneを接続すると、1.2A x 4台で4.8Aの負荷がかかります。

このぐらい負荷がかかると、走行中であれば問題ありませんが、アイドリング中や停車中だとすぐにバッテリーがあがってしまいます。

4人同時に充電することはほとんどありませんから、普通は２ポート製品で十分でしょう。

ただし、それ以外にUSB機器、例えばドライブレコーダー用電源がUSBの場合は常時一つのUSBポートを専有するので、その数を加味したポート数を選定するとよいでしょう。

充電容量（アンペア数）

USBカーチャージャーには、USBポートから供給できる充電電流が「1.2A」のものと「2.1A」のものがあります。

これは、iPhoneとiPadに対応するために2種類あるもので、通常iPhoneの充電電流はMAX1.2A、iPadの充電電流はMAX2.1Aなんです。

そのため、iPhoneしか使わないという人は、1.2Aタイプのものを購入するといいですし、iPadも充電したいという人は2.1Aタイプのものを購入するといいでしょう。

ただし、2.1AタイプのものにiPhoneを接続しても充電できますがMAX1.2Aでしか充電できませんし、1.2AタイプのものにiPadを接続しても充電できますが、MAXで1.2Aしか供給されないので通常より充電に時間がかかります。

安全性能

USBカーチャージャーの中には、単にUSBポートを並列つなぎにしてポート数を増やしている粗悪な製品もあります。

こういった製品は、全てのUSBポートに機器を接続すると電流供給能力を超えてしまい内部の半導体部品（レギュレータ）が焼損、発火してしまうケースがあります。

こういった製品を掴まないためには、

といった観点で粗悪品を回避できます。

バッファローのチャージャーはUSBポートが赤色です。

これはUSB規格ではありませんが、バッファロー独自のAutoPowerSelectという機能で、Apple製品かAndroidかを自動で認識して充電電流を制御します。

BUFFALO iPhone7,iPhone7Plus動作確認済 USBカーチャージャー 2.4A急速2ポート オートパワーセレクト搭載 BSMPS2401P2BK (対応機種)iPhone7,iPhone7Plus,Nintendo classic mini

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バッファロー 2016-03-03

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Yahooショッピングで購入

こちらはAnkerのUSBカーチャージャー。ベストセラー品です。

Anker PowerDrive 2 (24W/4.8A 2ポート USBカーチャージャー) iPhone、Android、IQOS対応 (ブラック)

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Anker

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USBカーチャージャーの付加機能

USBカーチャージャーには充電機能以外の付加機能をもった製品もあります。

・窓ガラス破砕機能

USBチャージャーの先端が突起になっており、いざというときはその突起部で窓ガラスを破壊できる製品です。

最近のゲリラ豪雨では、渋滞中の車列が水没してしまったり、大雨によるアンダーパスの水たまりに巻き込まれたりといった突発的な水害に巻き込まれることが度々ニュースになります。

こういった災害に巻き込まれたときでも、こんな製品があると安心です。

USBカーチャージャーのまとめ

ウチのカーナビは10年以上も前のモデルのため、新しい道路に追従できなかったり、市町村合併によって住所が変わっていることが反映されていなかったりと、大分不便になってきました。

車自体は全く問題がなくまだまだ走れるので、最近はもっぱらスマホ＋カーナビアプリで代用しています。

最近のカーナビアプリは優秀ではありますが、バッテリーの消耗が激しいためUSBカーチャージャーによる電源供給がかかせません。

値段も1000～2000円程度ですので、車に常備しておくと何かと便利ですよ。
 

年明け早々のニュースでご存じの方も多いと思いますが、スマホの「ながら運転」が厳罰化されそうです。

今回はスマホのながら運転厳罰化の背景と、どのような法改正になるのか？について解説します。

背景

以前から運転中の携帯電話の使用については道路交通法によって規制されていましたが、スマホ画面を注視していたことによる事故が近年増加傾向にあり社会問題となっています。

以下は警察庁資料からの引用です。

携帯電話使用等に係る交通事故発生状況（平成28年度中）

１．平成28年中の携帯電話使用等に係る交通事故は1,999件発生しており、５年前（平成23年）と比較すると約1.6倍となります。
　　特に、スマートフォン等の画面を見たり操作したりして起きた事故（以下「画像目的使用の事故」という。）は、約2.3倍となります。
２．平成28年中に死亡事故は27件発生しており、そのうち画像目的使用の事故は、17件と死亡事故全体の約63.0％を占めています。

引用：https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/keitai/info.html

全国で年間700万件の取締りの内、運転中の携帯電話使用等の取締りは約100万件なのだそうです。実に全体の1/7が携帯・スマホ関連の取締りなんですね。

運転中の携帯電話使用が増加したことで、平成16年に道路交通法が改正されて運転中の携帯電話使用について制限されるようになりました。

しかしこの法律が施行されて14年経過しても、運転中の携帯・スマホ使用による摘発が増加傾向にあるということは、法規制による抑止効果が働いていないことになります。

こういった背景が厳罰化の流れにつながっています。

道路交通法のおさらい

道路交通法の改正ポイントの前に、まずはスマホがどの法令で規制されているかおさらいしておきましょう。

運転中のスマホ使用はどの法令で規制されているか？

運転中の携帯電話、スマホ、カーナビの使用は道路交通法第71条（運転者の尊守事項）の5項の５で制限されています。

以前、運転中のハンズフリー通話について解説記事を書いたのですが、同じ条文で規制されています。参考までにどうぞ。

運転中のハンズフリー通話は違反なの？いいえ違反ではありません

運転中に携帯電話やスマホで通話することが違法なことは誰でも知っていると思いますが、一方、運転中にBluetoothイヤホンなどで通話すること自体も「違反」としているサイトが散見されます。一体、どちらが本当なのでしょうか？今回は人によって見解...

moyamoya-motors.com

重要なので当記事でも引用します。

五の五　自動車又は原動機付自転車（以下この号において「自動車等」という。）を運転する場合においては、当該自動車等が停止しているときを除き、携帯電話用装置、自動車電話用装置その他の無線通話装置（その全部又は一部を手で保持しなければ送信及び受信のいずれをも行うことができないものに限る。第百二十条第一項第十一号において「無線通話装置」という。）を通話（傷病者の救護又は公共の安全の維持のため当該自動車等の走行中に緊急やむを得ずに行うものを除く。第百二十条第一項第十一号において同じ。）のために使用し、又は当該自動車等に取り付けられ若しくは持ち込まれた画像表示用装置（道路運送車両法第四十一条第十六号若しくは第十七号又は第四十四条第十一号に規定する装置であるものを除く。第百二十条第一項第十一号において同じ。）に表示された画像を注視しないこと。

前半は携帯電話使用について規制していますが、後半の太字部分の「当該自動車等に取り付けられもしくは持ち込まれた画像表示装置」がカーナビ、ポータブルナビ、スマホを指しています。

ちなみにカッコ書きにある除外規定は

（道路運送車両法第四十一条第十六号若しくは第十七号又は第四十四条第十一号に規定する装置であるものを除く。第百二十条第一項第十一号において同じ。）

とあります。では「規定する装置であるものを除く」の”規定する装置”とは何なのか？道路運送車両法の第四十一条を見てみましょう。

道路運送車両法第四十一条
　（略）
・十六　後写鏡、窓ふき器その他の視野を確保する装置
・十七　速度計、走行距離計その他の計器

道路運送車両法第四十一条
　（略）
・十一　速度計（※原動機付自転車）

つまり、後写鏡（バックミラー）、窓ふき器（ワイパー）、ダッシュボードの計器を除く、画像表示装置（携帯、スマホ、カーナビ）を注視しちゃダメよ、ということです。

法律の文章は「同じことを二度書かない」ことが基本なので、他の条文の引用が多くて読みづらいのですが、これは法律を改正するときの手間を最低限に抑えて矛盾や穴を最小限にするためで、ある意味仕方ありません。

仰々しく書いてあって読むのが大変ですが、一つ一つ追っかけて読み解くと、そんなに大したことを言ってるわけではありません。

現状の罰則

現状は道路交通法119条で以下のように規定されています。

第一一九条　次の各号のいずれかに該当する者は、三月以下の懲役又は五万円以下の罰金に処する。
　（略）
九の三　第七十一条（運転者の遵守事項）第五号の五の規定に違反し、よつて道路における交通の危険を生じさせた者
引用：http://elaws.e-gov.go.jp/

罰金の規定はありますが、この違反は交通反則通告制度の対象なので、道路交通法施行令の別表第二および別表第六で反則金および違反点数などの行政処分内容が決められています。

”交通の危機”とは運転中に携帯やスマホを使って信号無視や事故などを起こした場合に適用され、”保持”は運転中に使用していた場合に適用されます。

いずれの場合でも反則金を支払えばそれで終わりなので、違反という観点で言えば運転中の携帯・スマホ使用は比較的軽微な部類に入ります。今までは。

どういう法改正になるの？

で、今回の厳罰化のポイントは２つあって、一つは「３月以下の懲役又は５万円以下の罰金」というのが「１年以下の懲役又は３０万円以下の罰金」に厳罰化されることです。

そしてもう一つは、この行為が交通反則通告制度の対象から外れるということ。

これはどういうことかと言うと、今までは青キップ＋反則金で済んでいたのが、法改正されれば赤キップ＋罰金になり、いきなり刑事処分が科せられるようになります。（青キップ＋反則金は行政処分であり刑事罰ではありません）

速度違反での赤キップは「6月以下の懲役（過失の場合は3月以下の禁錮）又は10万円以下の罰金」と定められていますので、どんなに速度違反しても10万円以上の罰金はありません。

しかし、携帯・スマホ使用による赤キップとなれば「１年以下の懲役又は３０万円以下の罰金」なので最高で30万円の罰金を言い渡される可能性があります。これは速度違反などよりもはるかに重い罪に問われることになります。

また速度違反での赤キップは一発免停ですから、それよりも厳罰化される運転中の携帯・スマホ使用も当然免停となる違反点数が設定されることでしょう。

このことからも、今回の法改正は運転中の携帯電話使用、スマホ使用、カーナビ操作についてかなり厳しい姿勢であることが伺えます。

まとめ

スマホによる「ながら運転」の厳罰化は、これから国会審議に入る段階なのでまだ決定したわけではありませんが、取締り件数の1/7近く、約100万件が運転中の携帯・スマホ使用に係る事案であることから、安保法案のような大きな反対は無さそうです。

僕もたまにスマホのながら操作で危なっかしい運転を見かけますし、スマホのよそ見で死傷者が出た事故報道を聞くと非常に胸が痛みます。

なので法案提出には賛成なのですが、「携帯やスマホを注視した」ことを現認するのは現場警察官の目視だけなので、ノルマ達成のための違反検挙といった恣意的な運用がなされるのではないか？といった懸念はあります。

そのあたりが払拭されて、本当に携帯・スマホによるよそ見運転や事故が無くせるのであれば大歓迎です。